8月8日（北京奥运会开幕日），格鲁吉亚政府军开进亲俄罗斯的南奥塞梯，对南奥塞梯地方武装进行打击，俄罗斯反应异常迅速和坚决，精锐的俄第58集团军，沿库拉河支流河谷急速南下，在强大空军支援下，直趋南奥塞梯首府茨欣瓦利，给与格鲁吉亚政府军毁灭性打击，并前出哥里，有进逼格鲁吉亚首都第比利斯势态。同时俄海军舰艇在格鲁吉亚黑海沿岸进行封锁；同时，亲俄的格鲁吉亚另一个自治共和国-----西部的阿布哈兹地方武装，也配合俄军，包围在阿境内的格武装部队。短短4天，格军崩溃，亲美的格总统萨卡什维利，被迫停火。

        借此机会，向朋友们图解一下格鲁吉亚。

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       格鲁吉亚面积６．９７万平方公里。位于连接欧亚大陆的外高加索中西部，包括外高加索整个黑海沿岸、库拉河中游和库拉河支流阿拉扎尼河谷地。西临黑海，西南与土耳其接壤，北与俄罗斯接壤，东南和阿塞拜疆及亚美尼亚共和国毗邻。全境约２／３为山地和山前地带，低地仅占１３％，大部海拔在1，000米以上，属高加索山区。北部是大高加索山脉，南部是小高加索山脉，中间为山间低地、平原和高原。西部沿海一带为平原，其间为库拉河谷及里奥尼河谷平原。锰、煤、铜等矿藏及水力丰富。
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       格鲁吉亚全国由两个自治共和国、一个自治州、九个州组成。图中，西部红线内为两个自治共和国，中间偏北红线内为南奥塞梯自治州，这其中，阿布哈兹和南奥塞梯是亲俄罗斯的。

        公元前６世纪，在现格鲁吉亚境内建立了奴隶制的科尔希达王国，公元前４—６世纪建立封建国家。公元６—１０世纪处于伊朗萨珊王朝、拜占庭帝国和阿拉伯哈里发国统治之下。公元６—１０世纪基本形成格鲁吉亚民族。８—９世纪初形成了卡赫季亚、埃列季亚、陶－克拉尔杰特三个封建公国以及阿布哈兹王国。１３—１４世纪蒙古鞑靼人和帖木儿先后入侵。１５—１７世纪初，格鲁吉亚出现了许多独立的公国和王国。１６—１８世纪格鲁吉亚为伊朗和土耳其两国的争夺对象。１８０１年—１８６４年格鲁吉亚各公国先后并入俄罗斯帝国，改为梯弗里斯和库塔伊西省。１９１８年德国、土耳其和英国军队侵入格鲁吉亚。

        １９２１年２月２５日成立格鲁吉亚苏维埃社会主义共和国，同年１２月，阿布哈兹苏维埃社会主义共和国（１９３１年２月以后改为苏维埃社会主义自治共和国）加入格鲁吉亚。１９２２年３月１２日，格鲁吉亚加入外高加索苏维埃社会主义联邦共和国，并于同年１２月作为该联邦成员加入苏联。１９３６年１２月５日，格鲁吉亚苏维埃社会主义共和国成为苏联加盟共和国之一。

        １９９０年１１月４日发表独立宣言，改国名为格鲁吉亚共和国。１９９１年４月９日正式宣布独立。１９９３年１０月２２日正式加入独联体。１９９５年８月，通过新宪法，定国名为“格鲁吉亚”。

        格鲁吉亚首都：
        第比利斯（Tbilisi），全国政治、经济、文化中心，也是外高加索地区著名古都。位于大高加索与小高加索之间，地处外高加索的战略要冲，濒临库拉河，海拔４０６至５２２米。库拉河在第比利斯穿过陡峭的峡谷，呈弓形由西北向东南流去，整座城市沿库拉河两岸以阶梯式向山麓展开。面积３４８．６平方公里，人口１２０万（２００４年），年平均气温１２．８℃。

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       从图中可以看到，第比利斯，城市较大，分散，沿库拉河分布。

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市中心局部

城市东南，最醒目的是有三处机场，且相邻很近。

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这是第比利斯国际机场。该机场远没有西方和我国机场大气豪华。

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从机场细节看，停机坪小，且客机停放混乱。主要客机还是以俄制为主（黑圈中）， 俄制客机其发动机多安装在机尾，如图154、伊尔-62等，副翼多高配尾（即垂尾之上）。近年来，格倒向西方，特别是美国，因此，不排除进口美制客机，黄圈中停着两架波音737（宽机身，发动机在机翼上，低副翼）。

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       这是一座军用机场，因为从跑道附近修建的大量机库就能判断出来，2500米的跑道，但，整个机场看不到一架战机。

       机场周围很开阔，全为草原。

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这次俄军攻击线路清晰，58集团军穿越高加索山口，沿河谷南下，分兵两路，钳形包围南奥塞梯首府-----茨欣瓦利，（采用德军闪击战）给格军毁灭性打击，特别是心理上的打击。

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这是茨欣瓦利市，市区主要公路呈南北向，有利于俄军装甲集群迅速南下。

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这是该市市中心局部，看见那个
花坛没？新闻图片中被击毁的格军坦克、装甲车，就拍摄于此。

楼主太强悍了  用的是中文版的GOOGLE EARTH 啊  猛  结合电视上的画面  真的身临其境般

布衣无愧是特强的。

一直佩服。

好贴，顶了

   格鲁吉亚位于外高加索中西部，地处欧亚交界，是连接两个大陆的天然纽带，是古丝绸之路和现代欧亚交通走廊必经之地，是东西方(黑海和里海)和南北(俄罗斯与土耳其之间) 交通干线的枢纽，也是中亚地区向西欧国家输送石油、天然气及干散货最短的运输干线，地理位置和战略地位重要，每年仅过境运输的营业额就超过20亿美元。
　　　
　　因此，交通运输业的发展对格鲁吉亚经济实现可持续发展，消除贫困具有重要作用和意义。格独立后前10多年里，经济衰退，交通基础设施得不到改善、维护而逐年恶化，不仅增加了运营成本，也使外国投资者望而却步，经济更趋衰败。近年来，格新政府致力于恢复和拓展现代化的运输通道和道路建设，自2003年起与国际组织合作，吸引外资，共同投资重点改善交通基础设施，包括改建、新建道路、隧道、桥梁、新建第比利斯和巴统国际机场、购买现代化设备提高铁路运输能力等，以刺激经济的恢复和振兴，增加货物运量，提高盈利水平。

　　近三年来仓储和运输业在格GDP中的占有量逐年递增，年增长达5.7%。目前，交通运输业已占格GDP的6.9%，位于农业、贸易、建筑和工业之后居第五位。2005年货物运输量比2004年同比增长11.4%，其中，公路运货量占总运量的58.7%，铁路运输占41.2%。另外，2005年格空运旅客数量比2004年增长30%.
　　
　　一、航空
　　
　　格鲁吉亚现有4家本国航空公司和13家外国航空公司，其中包括奥地利航空公司、英国航空公司、德国汉莎、和土耳其航空公司等， 从第比利斯可直接飞往伊斯坦布尔、伦敦、慕尼黑、敖德萨、科隆、里加、特拉维夫、基辅、雅典、法兰克福、巴黎、阿姆斯特丹、迪拜、维也纳等。格鲁吉亚客货运输的98％由第比利斯国际机场完成，2005年，经过第比利斯机场运送乘客增长36％，从2004年的402388人升至2005年的547160人，运输货物1600吨。格航空系统按照国际标准要求正逐步走向现代化， 2006年由土耳其TAV-URBAN财团以BOT方式投资6200万美元完成了第比利斯机场及周边地区的重建工程，使第比利斯机场成为符合国际标准崭新的国际机场。该财团还投资2700万美元完成巴统（BATUMI）机场改扩建工程，并已投入使用。目前，TAV-URBAN财团已获得两个机场为期20年的经营管理权。根据此前已达成的格-土两国协议，巴统机场还将为土耳其国内航班服务。
　　
　　格鲁吉亚于1994年加入国际民用航空组织（ICAO），于2005年加入欧洲民航会议（ECAC）
　　　
　　二、港口
　　
　　位于黑海沿岸的巴统和波季港（POTI）是格重要港口，随着格政府将过境运输作为经济发展战略实施，其在格交通运输系统中的作用和地位愈发突显。2004年港口货运量总计为1430万吨，2005年1710万吨，2006年约1995万吨。
　　
　　1、波季港
　　
　　波季港是格鲁吉亚最古老的港口，1858年建造，便利的地理位置使波季港成为进入高加索和中亚的大门，也是连接欧洲和中亚的最短航线的港口。波季港占地49公顷，有15个货运泊位，其中11个装备了门式起重机（起重量6－40吨），可运输各种类型货物和液体产品， 7个泊位被长期租赁。港口在2005年有610万吨的运货量。
　　
　　波地港与乌克兰的ilichevsk、保加利亚的varna、俄罗斯的kavkaz港以铁路轮渡相连接，同俄罗斯的novorossisk、保加利亚的Burgas和土耳其的rize港以公路轮渡相连。

　　波季港2004年货物吞吐量612.46万吨，其中，石油产品119.02万吨，其它货物493.44万吨；2005年612.74万吨，其中，石油产品96.2万吨，其它货物516.54万吨；2006年668.63万吨，其中，石油产品116.53万吨，其它货物552.1万吨。
　　
　　2、巴统港
　　
　　阿塞拜疆和哈萨克石油对欧洲的出口运输将巴统港变成连接欧亚运输走廊的桥梁。截至2006年6月1日巴统海港注册资本4078万拉里（约2400万美元），截至2005年1月1日其资产总值为4446万拉里（约2615万美元），占地面积20.01公顷。石油和石油制品占巴统商港货物周转总量的80-90%，目前巴统港拥有1、2、3号石油泊位和被称为非泊位灌注设施，可同时灌注4艘油轮；4号多用途集装箱泊位；5号铁路轮渡码头；6、7、8、9货运泊位；10、11号客运码头。年最大运输能力：石油1500万吨；货物230万吨；摆渡70万吨。计划将新集装箱码头的年运输能力提高到30万标准箱。港口船队有12艘船；3艘拖轮，1艘领港艇，2艘接收水汽艇，提供淡水的驳船，系留和客艇。
　　
　　巴统港年设计吞吐能力为：石油产品约1500－1800万吨，散货集装箱约230－250万吨。2004年巴统港吞吐量818.1万吨，其中石油产品681.65万吨，其它货物136.45万吨； 2005年达1100万吨，其中石油产品970万吨，其它货物130万吨；2005年约1300万吨，其中石油产品1170万吨，其它货物130余万吨。2007年1-9月巴统港出口石油和石油产品712.5万吨，比上年同期减少206.9万吨，其中出口石油513.9万吨，石油产品198.6万吨。
　
　　三、铁路
　　
　　格铁路的主要干线贯穿全国，从阿塞拜疆的巴库（BAKU）途经第比利斯、萨姆特雷迪亚（SAMTREDIA），拐过巴统和波季后途经苏呼米（SOKHUMI）进入俄罗斯。格现有电气化铁路1583公里，其中80%地处多山地区，坡度达到4.9%，247公里曲线半径小于300米。格铁路是一个完全独立的体系，与阿塞拜疆和亚美尼亚铁路签有合作协议，相互提供过境运输交通便利。
　　
　　从哈萨克斯坦、土库曼斯坦、阿塞拜疆到格黑海的巴统和波季港的石油和石油产品运输不仅占格鲁吉亚铁路运量和收入的一半以上，也是格铁路生存的财政支柱。格铁路预测，经铁路运输石油和石油产品数量将由2004年的860万吨增加到2015年的1870万吨。未来10年格铁路需要投资7.74亿美元来修复铁路和适应这种运量增长。
　　
　　2005年格铁路运输货物1890万吨，较2004年增长22.7％，铁路客运量也从300万人增至360万人，增长20％。2006年铁路运输货物2260.3万吨，其中，运输石油和石油制品1353.4万吨，比2005年增加212.1万吨，干货运输906.9万吨，比2005年增加149.5万吨。2006年格铁路输送旅客387.4万人次，比2005年增加28.4万人次。
　　
　　2006年格铁路货运收入2.57亿拉里（目前汇率：1美元约等于1.65拉里），比2005年增加4100万拉里，客运收入1512.1万拉里，比2005年增加373.7万拉里。2006年铁路总运量增长18%，收入增加25%，营业利润增长54%，净利润增长116%。
　　
　　四、公路
　　
　　格公路网由1474公里的干路（其中约70%条件较好）、3326公里的二级公路（其中60%以上条件差,需修复）和15439公里的地方道路（大部分路况很差）组成。格独立后，由于经济不振，对道路建设的投入大幅度下降，根据格有关部门的统计，公路维护费用支出从1988年的1.251亿拉里（5950万美元）减少至2002年的2480万拉里（1240万美元）。恶劣的公路网络制约了货物和人员往来，使途径格过境运输走廊运往黑海港口的货物运输成本高昂，减少了过境运输数量和收入。新政府上台后注重改善道路基础设施，加大投入， 2003年投入5140万拉里，2004年6780万拉里，2005年1.403亿拉里，2006年1.813亿拉里，2007年计划投入4.59亿拉里。 2005年格鲁吉亚得到国际社会超过2.95亿美元的援助基金，其中1.022亿美元用于重建和建设萨姆茨赫－扎瓦赫季地区（Samtskhe–Javakhet）近245公里公路（目前汇率：1美元约等于1.65拉里）。
　　
　　2005年格公路运货量为26.9万吨，增长4.7％，客运量为263.4万人次（增长1.2％）。
　　
　　五、管道运输
　　
　　管道运输在格过境运输中占有重要位置，近10年来，英国石油公司及其合作伙伴投资约50亿美元发展了三条途径格鲁吉亚的石油和天然气的管道。
　　
　　1、巴库-苏普萨（BAKU-SUPSA）石油管道

　　自阿塞拜疆巴库至格鲁吉亚苏普萨石油管道，总长837公里，管道直径530mm,1999年4月17日投入运营，设计能力日输油12-14万桶。该管道总造价约5.6亿美元，其中3.7亿美元用于格鲁吉亚境内。2006年1-7月共输送石油416.87万吨，之后因维修暂停运营至今。自管道开通以来共输送4409.5万吨石油。
　　
　　2、巴-第-杰(BTC)输油管线

　　巴库-第比利斯-杰伊汉（Baku-Tbilisi-Ceyhan）石油管道，跨越阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其三国。总长度1767公里，其中在阿塞拜疆境内443公里，格鲁吉亚境内248公里，土耳其境内1076公里。据英国石油公司（BP）估算,该管道总造价40亿美元，仅在土耳其境内的建设费用就达14亿美元。该管道的股东分别为：英国BP (30.1% 股份), 阿塞拜疆国家石油公司SOCAR (25%)，美国 Unocal (8.9%)，挪威 Statoil (8.71%)，土耳其TPAO (6.53%)，日本Itochu (3.4%)，美国Amerada Hess (2.36%)，意大利 ENI (5%)，美国ConocoPhilliPs (2.5%)，日本Inрex (2.5%)，法国Total (5%)。年设计输送能力5000万吨石油，2006年7月13日正式投入运营，2007年1-8月输送石油1886.4万吨，自管道开通以来共输送石油2813.3万吨。
　
　　3、巴库-第比利斯-埃尔祖鲁姆(BAKU-TBILISI-ERZURUM)天然气管道
　　
　　又称“南高加索天然气管道”，同样跨越阿、格、土三国。设计输气能力160亿立方米/年，总造价约10亿美元。美国和英国合资的BP/Amoco持股25.5%，挪威 Statoil 持股25.5%，阿塞拜疆国家石油公司SOCAR、法国Total、俄/意合资LukAgip和伊朗OIEC分别持股10%，土耳其TPAO持股9%，2006年底建成。截至2007年9月1日通过该管道供格天然气1.369亿立方米，供土耳其2.58亿立方米。

谷歌还有个繁体版，就是对一些地区归属的标注，依旧是按照它的意愿来。

尽管俄说石油管道依旧运行，但是也有消息说管道正在燃烧。油价的下跌让某超的石油集团很不爽，这算不算开战的理由？某超也明白，这条管道是自己避开俄罗斯、伊朗的一个途径，那为何还要在俄面前挑衅，拖欧洲下水算不算一个理由。

很好，很强大，很人才！

哈哈。。佩服佩服