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楼主: 大东

老马夜聊论剑(2017.7.11老马更新于4832页)

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发表于 2017-11-22 18:04 | 显示全部楼层
「中段」攔截導彈! 中國GLC-4雷達可同時跟踪30衛星





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▲中國「P波段遠程預警相控陣雷達」,探測距離推估至少在5000公里以上。(圖/翻攝自央視)
大陸中心/綜合報導
北京12月中旬時將舉行「空天安全-2017」中俄第二次首長司令部聯合反導電腦演習,這也再度引發各國對中方反導能力的矚目,尤其是一款今年6月在巴黎國際航展上首度亮相的GLC-4有源相控陣列雷達。據南京電子技術研究所的說法,它的探測距離達高達3000公里,可以同時跟踪100架飛機、10枚中遠程彈道導彈與30顆衛星
《詹氏防務周刊》報導指出,南京電子技術研究所稱,這款GLC-4雷達系統能與美國的「鋪路爪」AN/FPS-115長程預警雷達媲美,因為它具有統探測精度在100米以內、能對中遠程彈道導彈進行預警以及發現和跟踪低軌道衛星目標等能力。
報導強調,據美國國防部提交給國會的最新中國軍力年度報告,GLC-4雷達具有「中段」攔截能力,可攔截射程3000公里的彈道導彈。另外,這款大型固態有源相控陣列雷達還可以與解放軍的紅旗-19遠程攔截導彈系統相結合。
▼美國「鋪路爪」雷達。(圖/取自美國科學家聯盟網站)
除了GLC-4雷達之外,另一款在巴黎航展上亮相的YLC-5雷也值得注意。據稱,它的探測範圍達1000公里,同樣可以跟踪100架飛機和多達10枚中程戰術彈道導彈,且其探測精度也同樣在100米以內。報導最後強調,隨著南京電子技術研究所開發出這款兩款遠程相控陣列雷達,中國的彈道導彈防禦能力可以說是大幅提升。
據中國國防部網,中俄年前舉行的這次演習,是為了讓雙方通過共同演練防空反導作戰籌劃、指揮、火力協同等內容,應對彈道導彈和巡航導彈對兩國領土的突發性和挑釁性打擊。有分析稱,這意味兩國高度互信,同時隨著合作逐步加深,最終將形成類似美國和加拿大的北美防空系統。
據了解,雙方第一次進行計算機模擬導彈防禦演習是在2016年5月,兩國在莫斯科舉行,中國派出空軍參謀長參加演習聯合指揮。另外,俄羅斯總統普丁同年6月訪華期間,也與中國國家主席習近平發表關於加強全球戰略穩定的聯合聲明。雙方在聲明中提及,單方面發展並在世界各地部署戰略反導系統的非建設性行為,對國際和地區戰略平衡與安全穩定帶來消極影響,也破壞了制定和通過多邊政治-外交手段應對導彈及導彈技術擴散的基礎。


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发表于 2017-11-22 18:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 冷眼看海 于 2017-11-22 18:40 编辑

002航母用顶板雷达很落后?美军航母也用一种类似款





在中国海军近些年来建造的水面作战战舰上,被认为和俄制MR-750“军舰鸟-MA”(俗称“顶板”)三坐标雷达类似的国产382型海鹰S/C雷达成为航母以及054A型护卫舰的标配,这种频扫三坐标雷达一度让军迷们觉得很落后,但其实美国海军航母、两栖攻击舰现在也还广泛装备一种类似的频扫三坐标雷达。


▲海鹰S/C雷达
海鹰S/C雷达和原版的“顶板”雷达一样,都是双面阵的频扫雷达,从它的名字可以看出,它是由两个天线阵面组成的,较大的是S波段,用于远程对空对海搜索,而精度更好的C波段天线比较小,可以用于引导红旗-16等舰空导弹,两块天线背靠背布置,拥有很不错的数据刷新率。


▲升级后的167舰也用了改款海鹰S/C
在这里乌龙敲个黑板,很多媒体把海鹰S/C雷达归为无源相控阵雷达的行列,实际上是很大的错误。实际上,频扫雷达和相控阵雷达(也叫相扫雷达)都属于电扫雷达的范畴,但前者天线是由一根根波导管组成的,方位上为机械扫描(需旋转), 仰角上采用频扫,由计算机控制发射频率,可以发射多个笔形波束。
而相控阵雷达,不论是无源(PESA)相控阵还是有源相控阵(AESA)天线都是由数以千计的阵元组成,AESA天线的阵元叫T/R模块,可以独立接收或发射信号,相控阵雷达发射的波束比起频扫雷达要灵活的多,抗干扰性能也更好。
但比起相控阵天线,频扫雷达技术成熟、造价较低,而且精度、探测距离都很不错,因此60年代之后获得了很大的发展。
而美国海军时至今日仍在使用的AN/SPS-48系列三坐标雷达,就是典型的单面阵频扫雷达,这种雷达装备了美国除了最新使用AN/SPY-3型AESA雷达的福特级航母之外的几乎所有现役航母和两栖攻击舰,包括最新的美国级两栖攻击舰也使用。


▲尼米兹级罗斯福号核航母上SPS-48E
以美国级两栖攻击舰为例,使用的比较新的AN/SPS-48E(V10)型雷达,这种雷达拥有比顶板或者海鹰S/C雷达大得多的天线,天线面积达到了5X5米以上,探测距离高达460公里,加上造价远比相控阵雷达便宜,所以广受美海军欢迎。
但现在看来,早在上世纪60年代就投入使用的AN/SPS-48系列也的确廉颇老矣,它的接替者——脱胎于伯克III使用的新型AN/SPY-6有源相控阵的EASR(Enterprise Air Surveillance Radar)雷达已经开始研制,计划从美国级的第三艘“布干维尔”号开始使用。


▲EASR雷达样机
不过,美军现役的AN/SPS-48雷达还将继续服役到2040年。去年,研制它的ITT工业公司已经收到了来自美海军海上系统司令部的四年期合同,合同的主要内容是升级AN/SPS-48雷达系统。
所以对美国海军这样的全球体系能力最强的海军来说,它并不热衷于最先进的技术,而是使用最合适的技术,比如军迷经常吐槽伯克级(伯克III除外)使用的AN/SPY-1相控阵雷达是无源体制,却忽略了它强大后端处理能力和不断迭代的作战效能,这一点也值得中国海军学习。


话外音:多少还是感觉有点酸,起码心态不够平和。

点评

野鸡有几个好东西?  发表于 2017-11-23 08:27
这S B以为只有它自己知道不断迭代和提升后端处理能力  发表于 2017-11-23 08:26
呵呵,这玩意就是以为自己比军方聪明,无聊……  发表于 2017-11-23 00:08
呵呵,这玩意就是以为自己比军方聪明,无聊……  发表于 2017-11-23 00:07
一说相扫,第一反应就是回忆起了旅大的381.  发表于 2017-11-22 19:59

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发表于 2017-11-22 19:10 | 显示全部楼层
解密中国“战场之眼”:防空反导反隐身样样俱全
发布时间: 2017-11-22 10:23:11    来源: 环球时报    作者: 张亦驰 刘扬    责任编辑: 金玉泽

  资料图
日前央视播出了《走出国门的“中国神器”:极目千里的奥秘》专题片,重点介绍了中国电子科技集团公司(以下简称中国电科)所属第14研究所的多款新型雷达。中国电科第14研究所被业界誉为中国雷达工业的发源地。通过该片以及近期公开的信息,《环球时报》记者发现,该所研制的雷达覆盖海陆空天平台,功能涵盖机载火控雷达、空基预警雷达、防空反导、炮位侦察等众多领域,一些中国军迷耳熟能详的大装备、新型号很多都和这个研究所有着千丝万缕的联系,比如国产航母、中华神盾、反隐身雷达等等,其中一些外销型号还在国外经受了实战考验。
先进雷达让“枭龙”战力大增
节目首先报道了用于改进“枭龙”战斗机的轻型有源相控阵雷达,该雷达能在100多公里的距离跟踪多批机动目标。尽管央视并未透露该雷达型号,但是根据之前在珠海航展上公开的信息,这型机载雷达型号应为KLJ-7A有源相控阵火控雷达,探测距离大约170公里。它是在KLJ-7基础上使用有源相控阵技术进一步升级设计的型号。
一位不愿透露姓名的军事专家对《环球时报》记者表示,“枭龙”采用有源相控阵技术之后,其探测距离已经达到甚至超过歼-11B这种重型战斗机安装的采用平板裂缝天线的脉冲多普勒雷达。而且新雷达抗干扰性能、反侦察性能都大大领先于传统三代机的机械扫描雷达,基本与F-35的雷达相当。简言之,“枭龙”安装这种雷达后,在中距对抗未使用有源相控阵雷达的F-16C/D,甚至基本型的F-15C/D重型战斗机时,都可能具有一定优势。
众所周知,歼-20、歼-16和歼-10、歼-11系列的最新改进型都使用了有源相控阵雷达,由于其机头直径更大,可以安装更多收发组件,探测距离更远。这些雷达安装在高端战机上,必然采用更多的新技术,具有更多模式,性能将更为先进。
防空反导反隐身样样俱全
除了机载雷达以外,反隐身雷达也是当今雷达领域一个重要发展方向。14所在珠海航展、巴黎航展等场合曾多次展出多种系列反隐身雷达。简氏信息集团网站本月6日则报道了该所的多型先进雷达。其中SLC-7雷达的性能要超过以色列的EL/M-2080S“绿松”相控阵多功能雷达。据报道。SLC-7对雷达反射面积为0.01平方米弹道目标的跟踪距离超过300公里,对0.05平方米目标的探测距离超过450公里,最大跟踪高度超过3万米。而且该雷达具有高机动性,能在15分钟内机动到新阵地。
据简氏报道,近年来,该所还推出了YLC-8B中高空远程三坐标监视雷达,该雷达可通过公路、海上和铁路机动,6个乘员能够在30分钟内扯收架设完毕。该雷达能够在550公里远的距离上探测跟踪传统多任务作战飞机,对低可探测性目标的跟踪距离大约350公里。该雷达是世界上为数很少的能够远距离连续跟踪西方第五代战机的雷达系统之一。据中国电科相关人员在巴黎航展期间向《环球时报》记者介绍,YLC-8B工作在UHF波段(特高频),研制时就重点考虑了现代战场中隐形飞机威胁。这种电磁波的波长较长,照射到隐形飞机后会形成绕射现象,故而有利于发现隐身目标。
此外,14所的情报雷达大量配属给地空导弹部队。据14所的微信公众号近日报道,前段时间空军“蓝盾-2017S”演习中,地导部队使用了该所研制的多种目标指示雷达,从其配图来看,包括“红旗-9”导弹营配备的一种有源相控阵目标指示雷达和一种双面大型无源相控阵雷达,后者被认为是一种帮助“红旗-9”进行反导作战的大型搜索雷达。
海陆空通吃
据一位熟悉情况的中国军事专家对《环球时报》记者介绍,近年来,14所在满足解放军需求的同时也积极走向国际军贸市场,如通过向巴基斯坦出口预警机实现了我国在该领域的突破,并且开创了联合研制、联合生产的创新军贸模式。而SLC-2系列炮位侦测雷达在国外的实战中表现神勇。
据报道,该雷达不仅可以在敌方炮弹落地前解算出其火炮坐标,方便我方火炮实施压制摧毁,还可以为我方火炮进行校射,让我方火炮打得更准。南亚某国政府军在与恐怖分子作战中,饱受后者火炮袭扰,而恐怖分子躲在森林里面开炮,政府军很难发现。中国的炮位雷达、侦察雷达部署后,很快对恐怖分子的炮位实施定位,政府军后来全面占领了战场上的主动权。
上述专家表示,14所还在舰载雷达领域收获颇丰。中国的052C/D系列驱逐舰之所以被称为“中华神盾”,主要是因为装备了有源相控阵雷达,而这种雷达就是14所研制的“海之星”雷达。该雷达是世界上首部实用的集搜索、跟踪、引导等功能于一体的舰载多功能有源相控阵雷达,在体制上要比美国SPY-1先进一代,为中国海军驱逐舰的对空探测设备赶超世界先进水平奠定坚实基础。而辽宁舰和首艘国产航母同样安装了“海之星”系列雷达。据外媒推测,055万吨大驱的大型对空雷达也很可能是“海之星”的发展型号。


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发表于 2017-11-22 19:11 | 显示全部楼层
东海舰队轰-6H战机最新训练任务曝光
发布时间: 2017-11-22 10:30:00    来源: 央视网    作者: 佚名    责任编辑: 金玉泽

准备起飞的轰-6H
近日,海军东海舰队航空兵某轰炸机团组织开展跨区域、长航时战斗转场训练。此次训练模拟支援友邻部队作战,紧急出动,在陌生环境下,完成对多个目标的模拟攻击和海上超低空飞行等训练任务。
数架战机依次起飞后,迅速组成空中编队,飞向目标海域。随着塔台突击海上目标命令的下达,飞行编队调整飞机高度,采取海上超低空飞行,进行突击突防,并抓住时机快速锁定目标,进行导弹模拟攻击。完成突击任务后,编队飞抵陌生空域,由于航线陌生、环境陌生,为避免出现迷航、偏航、空中掉队等问题,飞行员时刻保持警惕,长、僚机互相提醒,加强与地面塔台的联络。
东海舰队某轰炸机团中队长翟佳康:在海上超低空阶段的时候,有很多大的舰船,对我们的防相撞工作造成威胁。再一个是在上升过程中遇云,入云以后还有降水,如果是在积冰的情况下飞行的话是非常危险的。
转场准备的战机
在该团本场,友邻部队的同型战机正准备降落,地勤官兵迅速对飞机进行检查维护,做好再次转场飞行的准备。与此同时,编队经过数个小时的飞行,抵达西南某机场,按现行作战责任区进行了指挥交接。飞机着陆、加油、检查维护后再次起飞。经过一个多小时的飞行,在第三机场完成着陆连续起飞的机动性训练,并飞往靶场进行攻势布雷课目训练。
东海舰队某轰炸机团副大队长马威:此次跨区机动转场训练,机组成员年轻化、对个人技战术水平要求高,满载大航程、超低空训练、白天夜间起降、多个陌生机场起降、跨越不同高度层等,对机组的协调能力要求高。多个机场同时保障多架次、多批次飞机对我团协调组织能力要求高。通过此次训练,对于我团年轻飞行员的战斗能力起到了极大的提高作用。


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发表于 2017-11-22 19:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 冷眼看海 于 2017-11-22 19:23 编辑

科技创新迎来“中国时间”——来自高交会的前沿观察[组图]
发布时间: 2017-11-22 08:03:24 | 来源: 新华网 | 作者: | 责任编辑: 伦晓璇

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在深圳举行的第十九届高交会上,参观者在体验一款基于太赫兹技术的主动式圆柱形毫米波人体安检仪(11月19日摄)。新华社记者 毛思倩摄
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发表于 2017-11-22 19:23 | 显示全部楼层
李克强会见日本经济界代表访华团发布时间: 2017-11-22 14:17:46  |  来源: 中国网  |  作者: 辛闻
  



中国网11月21日讯 据中国政府网消息,国务院总理李克强11月21日下午在人民大会堂会见日本经济团体联合会会长榊原定征、日中经济协会会长宗冈正二、日本商工会议所会长三村明夫率领的日本经济界代表访华团并同他们座谈。
  中国日报 冯永斌 摄
李克强表示,中日关系健康稳定发展符合双方共同利益。今年适逢中日邦交正常化45周年,明年还将迎来中日和平友好条约缔结40周年。改善中日关系的关键在互信,基础在民间。信任可能因一时一事受损,重建需要社会各界持之以恒的努力。希望双方珍惜并且巩固中日关系出现的改善向好势头,推动两国关系沿着正确轨道前行,避免再受波折干扰,实现稳定发展。
  中新社 刘震 摄
李克强指出,中日关系发展离不开经贸合作的推动。希望日本经济界继承优良传统,继续致力于中日关系的改善与发展,同时发挥自身影响,带动双方人文、青年、地方等交流扎实开展,让和平、友好、合作成为日本各界对中日关系大方向的共识,共同以史为鉴,面向未来,在中日四个政治文件基础上推动两国关系行稳致远。
  新华社 庞兴雷 摄
李克强介绍了当前中国经济形势,他强调,中国经济将继续保持稳中向好态势。我们将进一步扩大对外开放,为中外企业提供一视同仁、公平竞争的营商环境。希望中日双方真正把对方的发展视为彼此的机遇,顺应时代潮流,发挥互补优势,通过创新合作促进各自发展,更好实现互利共赢,助力东亚经济共同体建设。共同维护经济全球化进程,加快推进中日韩自贸区和区域全面经济伙伴关系(RCEP)协定谈判,为地区乃至世界的稳定与繁荣作出贡献。
  中新社 刘震 摄
日本经济界三团体负责人表示,日本经济界欢迎日中关系出现改善向好的积极势头。中国经济结构调整取得的成效增强了日本经济界对加强日中经贸等领域合作的信心。日中合作潜力巨大,双方发挥各自优势、加强经济合作不仅可实现互利双赢,也能为亚洲乃至世界经济发展作出贡献。期待日中韩自贸区和RCEP协定谈判早日取得高水平结果,推动建立开放的国际经济贸易体系。今明两年是日中关系改善和发展的重要机遇年份,日本经济界愿为加强两国交往与合作继续作出不懈努力。
此系日本三大经济团体第43次联袂访华,也是近年来规模最大的访华团。日本主要企业负责人250余人出席。





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发表于 2017-11-23 18:30 | 显示全部楼层
中国基于运20设计民用货机 军机改民机为何这么难
在11月初,C919进行了第三次试飞,最高飞行高度三千米,耗时3小时48分。
11月11日空军纪念日当天,空军发言人申进科大校透露,运20已大批量装备空军。
C919和运20在近乎同期立项,运20采用全国大协作模式,由国内单位自主完成设计和绝大部分子系统的制造。而C919则选择了与国外进行技术合作,采用飞机自主设计,子系统全球采购的模式。
运20
如今,C919依旧在试飞,而运20已经大批量服役。那么,将运20改造为民航客机是否可行?中国新设计的运20的民用货机版本Y20F-100的国际竞争力究竟怎么样呢?
运20的国产化程度明显高于C919
运20代号072工程,由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计,西飞承担了总装和大部分制造任务,沈飞、成飞、哈飞等单位参与部件制造。
除了中航工业之外,国内共有近千家科研院所和单位参与运20的研制和制造:
航天某院某所牵头研制出了阻燃玻纤增强环氧树脂、玻纤增强酚醛树脂预浸料复合材料,打破了国外在航空复合材料上的垄断;
航天某院某公司成功研制了智能配电管理、飞行姿态控制、座舱自动弹射、仪器仪表等系统的8个型号继电器,为072工程的顺利进行奉献了一份力量
......
正是在全国大协作的模式下,072工程创下了立项3年发图,立项5年首飞,立项9年实现交付的大型军用运输机研制新记录。
由于采取全国大协作的模式,运20的各个子系统大多为国内单位研制,因而运20运输机的国产化程度非常高,实现了自主设计、制造、组装。相对于C919大量子系统从国外供应商采购,运20的飞控系统、航电系统、环控系统、机电系统、燃油系统等都由国内自主研发。
可以说除了发动机暂时使用俄罗斯的D-30KP2发动机之外,运20基本由国内单位完成设计和制造,是不折不扣的中国智造。正是因此,中国兵工学会副秘书长、航空专家瞿雁冰表示,“运20大型运输机集中了我国航空工业的智慧结晶”。
相比之下,C919的国产化程度就逊色很多,飞机的动力系统、飞控系统、航电系统等核心子系统的技术有赖于国外供应商。
既然运20的国产化程度更高,而且研制进度明显比C919快,那么,为何不以运20开发一款民用客机呢?
C919
军用运输机不适合改造成民航客机
为何不基于运20做自己的民航客机?主要是因为军工生产的标准与民品不同,飞机设计思路不同,流程管理也不同。而且军工技术成本高,不经过大规模改造,很难转为民用。
就设计思路来说,军用运输机一般要求较强的运载能力,能够短距起降,能够在野战机场条件下起降等,而民航客机则更多强调舒适性、经济性、安全性等指标。
举例来说,运20采用了上单翼设计,而C919则选择了民航客机中常见的下单翼设计。产生这种差异的原因就在于不同的设计思路。
C919采用下单翼设计 运20采用上单翼设计
运20之所以采用上单翼,主要是为了方便卸货。而且采用上单翼,可以获得更大的翼下空间,这样就可以搭载尺寸更大的发动机,或者可以使发动机离地面更高,这样一来,吸入地面杂物导致引擎故障的可能性也越低,有利于野战机场条件下起降。同时,采用上单翼设计能使运输机货仓的高度尽可能不受影响,有利于运输各型武器装备。
C919采用下单翼设计,主要是为了舒适性和经济性。民航机采用下单翼,一是为了空出客舱空间,二是发动机更接近地面方便检修。三是为了降低噪音,如果采用上单翼的话,发动机引擎的噪音甚至会损害乘客听力,但如果采用下单翼,机翼本身就可以起到阻隔作用,这样就能提升舒适性。
就经济性来说,运20机身设计更加短粗,显得比较肥硕,还被网友冠以“胖妞”的称谓。而C919显得相对苗条,机身设计更加修长。这种差异的主要原因在于运20需要有较大的货仓来搭载各种装备和军用物资。而C919则没有这个硬性要求,相对修长的机身有利于降低油耗,进而获得较好的经济性。
C919结构图
在机身强度上,作为军用运输机的运20要高于C919这样的民航客机。毕竟运20是要承担重型坦克等装备的运输任务,还要能够在野战机场起降,必须对机身强度进行强化,否则就容易出现日本某运输机在飞行中机身变形的窘境。不过,这些结构强化设计对于C919这样的民航客机而言没有太多意义,反而会增加空气阻力和飞机的油耗,降低飞机的经济性。
运20
总而言之,由于军用运输机和民航客机有着不同设计思路和标准,造成很难以军用运输机为基础改造称民航客机。
祝愿Y20F-100能够在国际市场有所斩获
目前,中航工业计划基于运20技术平台发展出了特种货物运输飞机——Y20F-100民用货机。这款Y20F-100民用货机将采用超临界机翼、重载长寿命结构、电传飞行控制系统、大功率高可靠机电系统等先进技术。飞机长54米,高15米,翼展50米,最大载重65吨。飞机货仓长27米,宽4米,高4米,可装载18个LD6集装箱和10个LD9集装箱。航程8000公里,可覆盖“一带一路”区域。

那么,这款货机的商业前景如何呢?
就目前公布的性能指标来说,Y20F-100民用货机还是蛮不错的。不过,商业上能否大卖?并不是完全只看性能。
美国C17
其实,军用运输机改成民用货机成功还是有一定难度的,最主要的原因还是经济性。以美国来说,虽然拥有C5、C17等一批非常优秀的军用运输机,但这些运输机却罕有被改造成民用货机。
中国也曾经购买过美制的C130的民用版,来往日本运鲜活海鲜,然而由于亏损严重,后来就将飞机变卖了。邮航一度也采购过运8,但运营后发现成本偏高,现在也通通退了,改用普通货机了。
从实践上看,军用运输机民用很少有划得来的,这就限制了军用运输机改造后民用的商业潜力,毕竟航空公司不会买不挣钱的飞机。
安225

安124
诚然,军用运输机改民用也不乏成功的例子,比如安225和安124。我们由衷的希望中国的Y20F-100民用货机能复制安225和安124的成功,能在国际市场上占据一席之地。

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发表于 2017-11-23 18:33 | 显示全部楼层
ARJ21飞机首架公务机在上海第一次飞上蓝天!
据中国商飞公司微信公号“大飞机”11月23日报道,昨天,ARJ21-700飞机108架机与110架机分别在上海双机齐飞,完成一架次生产试飞任务。其中,ARJ21-700飞机110架机是首架公务机,客户为盐商集团。
以下为文章全文:
昨天
ARJ21-700飞机108架机与110架机
分别在上海双机齐飞!
飞宝第一时间找到前方的小伙伴
要来了现场照片
赶紧来看看!
ARJ21-700飞机108架机
ARJ21-700飞机110架机
细心的小伙伴会问
为什么ARJ21飞机108架机是成都航空涂装
而110架机是一架绿皮机?
来来,飞宝现在就为你解答!
看看有什么不同!
ARJ21飞机前几架机
都是交付成都航空开展民航航线运输
而110架机
是ARJ21飞机的首架公务机
今天也是它第一次飞上蓝天!
按照计划
110架机后续将转场至
中国商飞总装制造中心浦东基地
开展公务机改装工作。
之后将继续完成飞机的各项试飞任务
最终交付首家公务机客户盐商集团!
官方飞行数据
ARJ21飞机108架机
早上 9:48 上海大场机场起飞
中午 12:44 南通机场着陆,
历时2小时56分钟,完成一架次生产试飞任务
下午 15:28 南通机场起飞
下午 17:05 南通机场着陆
历时1小时37分钟,完成一架次生产试飞任务
试飞员:赵志强、沈立新、李墨柱
试飞工程师:范祝彬、殷湘涛、刘鹏
ARJ21飞机110架机
下午 13:30 上海大场机场起飞
下午 15:36 上海大场机场降落
历时2小时6分钟,完成一架次生产试飞任务
试飞员:刘克、赖雪春 试飞工程师:王魁、吴广博
试飞试验现场图集:

http://www.guancha.cn/industry-science/2017_11_23_436118_s.shtml



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发表于 2017-11-23 18:35 | 显示全部楼层
我国“地沟油”让飞机上了天 还飞越了太平洋
据央视网报道,22日凌晨,加注了我国自主研发生物航空煤油的一架航班,在美国芝加哥平稳降落。让人意外的是,这架航班加注的生物航煤是以餐饮废油,也就是我们所说的地沟油为原料的!
我国生物航煤首次跨洋商业载客飞行
这是我国生物航煤首次跨洋商业载客飞行。
加注了中国石化1号生物航煤的海南航空787客机,于北京时间21日14:15从首都机场起飞。搭载了186名乘客和15名机组人员,经过11小时41分钟,于22日凌晨北京时间2:11,平稳降落在美国芝加哥奥黑尔国际机场。
机长 孙剑锋:
整个飞行过程非常平稳顺利。最大飞行高度已达到41000英尺。发动机状态良好。燃油状态良好。完全达到了这次验证飞行的目。
能有效减少碳排放量
生物航空煤油以可再生资源为原料,主要包括椰子油、棕榈油等,甚至包括动物脂肪、餐桌上的废弃油脂,也就是我们常说的“地沟油”。
此次用于跨洋商业载客飞行的中石化1号生物航煤,就是以餐饮废油为原料,并以15:85比例与常规航煤调合而成的。
使用生物航煤,可以使飞机在保证原先飞行安全和效率下,有效减少碳排放量。
减排大户:相当于一年植树3亿棵
统计显示,1吨传统航煤燃烧后将排放3.2吨二氧化碳,我国目前的航煤消费量约3000万吨,如全部以生物航煤替代,每吨生物航煤至少减排30%来计算,一年可减排约3300万吨二氧化碳,相当于植树近3亿棵、近2000万辆经济型轿车停开一年。
民航局发展计划司副司长吉原介绍,民航要想在生产不断扩大的同时,又能达到减排的目标的话,生物燃油是一个非常有效的手段。
“地沟油” 突破航空业发展瓶颈
在2014联合国气候峰会上,中国承诺在2020年碳减排40%-45%,其中民航业是减排的一个重点目标。
民航局发展计划司副司长 吉原:
国际民航组织现在的目标是,2020年以后碳中性增长。即2020年以后,虽然生产量还在增长,但是碳排放不再增长。所以说哪个国家发展速度快,哪个国家的压力必然就大。
生物燃料排放的二氧化碳可以被植物吸收,以此循环,二氧化碳排放可以减少35%以上,甚至超过50%。同时,还可以降低地沟油流向餐桌的可能性。
全球仅四个国家拥有这项技术
我国是从2006年开始立项研制生物航煤,目前,已经成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。
2011年,中国石化镇海炼化在其生产基地建成了亚洲第一套生物航煤工业示范装置,每年生产生物航煤的能力是10万吨,足够北京飞纽约200-300次。

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关键还是成本  发表于 2017-11-24 15:11

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发表于 2017-11-23 18:45 | 显示全部楼层
中方回应澳大利亚外交白皮书:涉南海言论“不负责任”
据海外网消息,11月23日的外交部例行记者会上,就澳大利亚发布的外交政策白皮书对南海问题的说法,即“南海地区的竞争正在加剧,澳大利亚特别关注中国(在该地区)前所未有的活动速度与规模”,发言人陆慷做出回应称,澳方有关南海的言论是“不负责任的”,并表示目前本地区国家已经都在朝着通过双边渠道管控分歧、共同维护南海和平稳定的方向努力,希望域外国家能够尊重这样的努力。
据澳大利亚媒体报道,澳当局11月23日发布了一份外交政策白皮书,列举了未来十年对其安全与稳定的重大威胁,其中提到恐怖分子势力猖獗、外国网络攻击,以及中国不断增强的军事力量。
这份白皮书由总理马尔科姆·特恩布尔,外交部长朱莉·毕晓普和贸易部长史蒂夫·西奥博在堪培拉发起。据报道,这是14年来澳大利亚发布的第一份外交政策白皮书,也是其政府的国际关系战略蓝图。
(报道截图)
报道称,这份白皮书提到澳大利亚希望美国扩大在亚洲地区的影响力,以抗衡中国的崛起。白皮书还专门提到了南海问题,称在南海地区的竞争正在加剧,“澳大利亚特别关注中国(在该地区)前所未有的活动速度与规模。”
陆慷表示,澳方有关南海的言论是“不负责任的”,并指出,中方注意到,如果通读全文的话,澳方发布的白皮书总体是积极评价中国的发展与中澳关系的,但它确实在南海问题上发表了一些不负责任的言论,“我们对此表示关切”。“关于南海局势,所有秉持客观态度来看待事实的人都应当清楚,当前南海地区形势是趋缓、趋稳的,各方都已回到了通过谈判磋商来解决争议的正轨”。
“澳大利亚不是南海问题的当事方。澳大利亚方面也反复表明,它对南海有关岛礁领土争议不持立场。我们也劝澳大利亚方面能够恪守自己的承诺,停止在南海问题上发表不负责任的言论。”陆慷表示,特别是当前南海周边国家都已经就中方提议的“双规思路”达成一致,也就是南海争议的各直接当事方通过双边渠道管控分歧,中国和东盟国家共同努力维护南海的和平与稳定。“目前本地区国家都在朝着这个方向努力,我们也希望域外国家能够尊重这样的努力。”
据澳媒报道,澳大利亚外长毕晓普在接受媒体采访时表示,在这个变化和风险日益增加的时代,澳大利亚将继续支持“美国对全球和地区的领导”。“这是我们的长远利益所要求的。国际秩序源自于力量,而美国强大的实力将继续成为基于规则的秩序的重要基础”。
对于中国是否遵守“基于规则的秩序”的问题,陆慷当天则回应称,中方所讲的战后的规则与秩序,是国际社会公认的规则与秩序,而不是由任何国家自己单方面定义的。“就中方而言,我们一向遵守的规则是基于《联合国宪章》宗旨的原则,而不是任何国家单方面定义的规则”。

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发表于 2017-11-23 18:47 | 显示全部楼层
AV500W察打一体无人直升机成功完成高原靶试
航空工业直升机所微信公众号11月22日报道。“战狼”察打一体无人直升机(AV500W)、“善知鸟”无人直升机(AV500)以及“察敌”XM20变矩多旋翼无人机三型机在青藏高原进行试验试飞。11月18日,在海拔4300米的青海格尔木试验基地,“战狼”察打一体无人直升机(AV500W)圆满完成了高原挂弹飞行和打靶试验,空中发射导弹精准命中目标,这是国产无人直升机首次在高原地区实现空中侦察打击试验。
2017年11月18日,在海拔4300米的青海格尔木试验基地,直升机所自主研制的“战狼”察打一体无人直升机(AV500W)圆满完成了高原挂弹飞行和打靶试验,空中发射导弹精准命中目标,这是国产无人直升机首次在高原地区实现空中侦察打击试验。
在军民深度融合、创新驱动发展的形势下,航空工业直升机所敏锐地觉察到装备智能化、无人化的发展趋势,本着“航空报国”初心,以不等不靠、主动作为的态度,自筹经费开展了多款无人机的研制工作。
当前全球军民市场对无人直升机提出了广泛的应用需求,特别是我国高原地区的需求更为急迫。
为更好地满足用户急需,在寒冬到来之际,所长洪蛟下令“战狼”察打一体无人直升机(AV500W)、“善知鸟”无人直升机(AV500)以及“察敌”XM20变矩多旋翼无人机三型机开赴青藏高原进行试验试飞。从10月下旬至11月中旬,科研人员克服重重困难,出色地完成了三型无人机高原试验任务,充分验证了三型无人机在高原使用的卓越性能。
试验表明,该型机可适应高海拔地区、复杂地形环境的飞行,可执行侦察打击一体的作战任务,为国产无人直升机在高原地区作业奠定了坚实基础。
“战狼”是一款轻型察打一体无人直升机,在AV500无人直升机平台基础上,加装昼夜观瞄系统、武器系统,并对气动外形、旋翼系统、飞控系统等进行了优化。
“战狼”在平原地区最大起飞重量500千克,在4300米高原地区最大起飞重量430千克,可挂载小型激光制导导弹或机枪,最大平飞速度每小时170千米,续航时间4小时。
该型机高原性能良好、机动性强、部署方便,具备良好的侦察能力和快速反应能力,可对敌方轻型车辆、人员等地面目标进行精准打击,特别适合在高原复杂地形环境使用,在未来战争以及反恐维稳、缉毒缉私等领域具有广泛应用价值。
察打一体无人直升机可在复杂地形环境下垂直起降,利用直升机特有的悬停、小速度飞行等优势,在侦察探测、目标打击、通信中继等战术领域有广泛应用前景。
“战狼”无人直升机体积小、隐蔽性强,具有较强的生存能力,能在敌火力范围之外的安全区域对无人机进行远程控制,可有效保障作战人员安全。
航空工业直升机所具有长期的直升机技术积累和研发经验,自2004年开始自主研发无人直升机,始终按军工产品研制程序开展设计、生产和试验试飞工作,攻克了一系列无人直升机关键技术,不断提升无人直升机的智能化水平和自主控制能力,在无人直升机研制领域位居国内前列。“战狼”无人直升机(AV500W)此前在珠海航展、天津直博会等多个航展上亮相,受到国内外用户和媒体的广泛关注。
图文:刘宏福
监制:江滨
航空工业直升机所出品

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发表于 2017-11-23 19:00 | 显示全部楼层
吉林一号”视频新卫星传回首图,路面车辆清晰可见

郭佳/中新网

2017-11-23 16:20

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“吉林一号”视频04-06星传回的视频截图 中新网 图

“吉林一号”视频04-06星首图发布会11月23日在位于长春的长光卫星技术有限公司举行。该公司副总经理贾宏光表示,按照规划,2018年该公司将再发射十颗卫星,包括设计幅宽150公里的“杀手锏”卫星。

“吉林一号”是中国首颗以一个省的名义冠名发射的自主研发卫星,中国首颗自主研发的“星载一体化”商用卫星、米级高清动态视频卫星,于2015年10月发射成功,主要为政府部门、行业用户等提供遥感数据和产品服务。

两天前(11月21日)在太原卫星发射中心发射的“吉林一号”视频04、05、06星,在距离发射成功9个小时后便下传了首幅影像。

该公司公布的首条视频影像拍摄于某城市的一段S型公路。画面显示,这条公路相当繁忙,汽车行驶速度很快,但却清晰可见。两旁建筑密集,小汽车在城市绿植中时隐时现。

据长光卫星技术有限公司数据中心三室主任朱瑞飞介绍,“吉林一号”视频04-06星是中国首颗具有红边谱段的米级分辨率卫星,除了拍摄光学意义上的影片,还能记录植物的光谱信息。

“植物大体都是绿色的,回传图像肉眼无法辨识,但光谱信息就可以分辨。”朱瑞飞说,这项技术将在农业、林业等领域有广泛应用。

目前,“吉林一号”卫星星座的卫星数量已经增至8颗。此前,“吉林一号”的5颗卫星累计执行了近8000次拍摄任务。

随着“吉林一号”星座不断有新卫星升空,卫星产业的商业化前景日渐显现。贾宏光表示,明年公司将再发射十颗卫星,以不断提高卫星服务能力。

贾宏光还透露,在明年发射的卫星中,其中一颗是该公司的“杀手锏”。这颗卫星设计幅宽150公里,光谱谱段将由现在的五个增加到十几个。“一秒钟就能拍摄1000多公里的图像。”

按照既定目标,到2020年,“吉林一号”在轨卫星将有60颗,但由于卫星使用寿命等因素影响,要实现此目标最终发射的卫星数量或将超过60颗。可以预计的是,未来三年“吉林一号”卫星发射将步入密集期。

(原标题:“吉林一号”视频新卫星传回首图 路面车辆清晰可见)



责任编辑:虞涵棋

http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1876969

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