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【原创】双鹰争锋,谁当歼15老师?论中国舰载教练机发展

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发表于 2011-3-1 16:18 | 显示全部楼层 |阅读模式












      作 者 : 灵云ら苍月 原创作品,未经许可不得转载,否则后果自负。




      最近,随着一组带着舰尾钩的高教-9图片的出现,关于未来中国海军固定翼舰载教练机的争论再次高涨。很多网友对其欢呼雀跃,认为他就是未来中国海军将上舰的机型,但这种观点也不乏反对者。而灵云认为,受诸多因素影响,高教-9并不适合改装为固定翼舰载教练机。真正适合的应该是另一种机型,这就L-15高级教练机。在此,灵云欲以自己所知和网友们就此进行一下分析。因为灵云能力有限,所写的肯定有不足之处。还请网友们多多指教。



      近年来,中国海军远洋化发展非常迅猛。要想获得远洋作战能力,就必须掌握制空权,而这就必须拥有航母。目前,大连“瓦良格”号航母的整修工程已经进入尾声,即将在2012年前、后交付中国海军。经过几十年的期盼,中国海军终于即将圆自己恒久的航母梦。有航母,就必然要有配套的固定翼舰载战斗机,还必须有人来驾驶这些飞机。随着“瓦良格”号服役进入倒计时,一个非常现实而又严峻的问题开始浮出水面——中国海军拿什么来培养固定翼舰载机飞行员。


      培养飞行员就需要教练机,舰载航空兵同样如此。这有两种方法。一是开发舰载战斗机的双座同型教。这种方法的的优点是可以让学院直接掌握战斗机,缩短训练时间提高效率。但缺点更明显,就是成本过高。因此,只有财大气粗的美国,在F-18系列上有过类似方法,新一代F-35则已经没有双座型了。另一种方法就是使用专门的舰载教练机。这种方法有消费比高等诸多优点,是目前和今后主流发展方向。在其他海军强国如美国和俄国,其海军都拥有属于自己的舰载喷气式高级教练机。美国海军是T-45“苍鹰”,俄国海军则是苏-25UTG“海蛙足”。


      目前,歼-15重型多用途舰载战斗机正在紧张试飞中,“瓦良格”号航母改装也已经接近尾声。中国第一艘航母服役已经进入倒计时,即将迎来航母时代的中国海军同样面临这一问题。在舰载机飞行员培训方式上,中国同样有两种选择。


      一是研制歼-15的双座同型教。灵云认为,有之前歼-11BS重型多用途战斗轰炸机技术做参考,同样衍生自歼-11B的歼-15发展出一种双座型难度是不大的。而且,这是一种潜力非常大的舰载重型双座改装平台,今后可以发展出诸如舰载固定翼反潜机和加油机在内的多种型号。但问题是,俄罗斯拥有歼-15的同类苏-33,却并没有为他开发双座同型教。双座的苏-33UB始终只有样机没有量产服役,其海军使用的依然是苏-25UTG。事实证明,为一种昂贵的、且装备规模、数量有限的重型舰载机专门去开发一种专用同型教,效费比明显不划算。


      另一种方法,就是搞一种专用的舰载高级教练机,这也是发展的主流方向。为航母专门研制一种教练机显然不划算,各国如美国和俄国,基本都是在现役机型上改进而来。中国在这方面同样如此。经过多年发展,中国在喷气式高级教练机上已经取得长足进步。目前,可供选择的主要是高教-9“山鹰”和L-15“猎鹰”。


      高教-9“山鹰”,是由中国贵州航空工业集团研制的新一代通用型高级教练机。于2003年12月13日首飞成功,已经在2010年开始交付中国空军和海军航空兵批量服役。本次通过图片亮相的,是高教-9的一种新概念型。画面中阳光映衬下,一架尾部带有着舰尾钩的高教-9飞翔在云中。这是高教-9首次展示这一配制。高教-9并不是全新研制的,他实际上就是歼教-7的高端大改型号。高教-9的垂尾、平尾和后机身外形大体上类似歼教-7。两者起落架等布置也大体一直。与歼教-7相比,高教-9外观上最大的不同是采用两侧肋下进气,机头安装了一部小型多功能火控雷达。同时把原歼教-7的三角机翼改歼-7E的双三角翼,而且机翼后缘安装有襟翼和副翼。双三角翼大大提高了整机的升力系数,改善了亚、跨音速条件下的大迎角性能和低空、超低空机动性与敏捷性。动力装置为一台最大推力6.45吨的国产WP-13F涡轮喷气发动机。涡喷发动机有寿命短、耗油率高、噪音大的缺陷。但他的优点是可靠性比较高,技术成熟而且价格便宜并纯国产。灵云认为,高教-9选用WP-13F主要是以成熟的技术降低成本和技术难度,以牺牲航程、作战半径的代价来加快研制进度,再就是为了在L-15之前抢占先机。同时作为后线使用的轻型教练机,高教-9很可能并没把航程、作战半径当作主要性能指标。另外,该机还可以加装一具可拆卸式空中受油管。


     为降低成本和技术难度,高教-9没有采用目前在三代机标准的电传操作系统,而是采用传统液压助力操纵和机械操纵系统。航电设备包括大气数据计算机、脉冲多普勒雷达、综合导航系统和武器外挂管理系统等。坐舱采用了整体式圆弧风挡,内部采用“一平两下”布局。前、后座舱大体相同,包括一具平显和两个多功能彩色显示器。应该说,高教-9在尽可能降低成本的前提下,基本作到了三代战斗机的的航电标准。


     由于气动布局的改进和使用了双三角翼,高教-9的大迎角性能和低空、超低空机动性与敏捷性比其前身歼教-7有巨大提升,可以极为逼真的模拟出三代机低空超低空高机动性,以及电传操纵系统的特性和品质等,已经接近或达到三代机水平。作为一种改进自二代机的廉价低档机型,高教-9的东家贵航在没有使用电传操纵系统等先进技术,尽可能压低成本的前提下做到这点已经是非常难得的了。


      L-15“猎鹰”教练/攻击机,是中国教练机龙头洪都公司,参照俄制雅克-130研制的一种具有世界先进水平的高级教练机。去年珠海航展上,L-15最新06架样机露面。与之前型号相比,L-15的06架样机有很多变化。L-15为双座双发单垂尾常规式气动布局。为增强涡升力提高大迎角性能,采用类似于美国F-18和中国JF-17“枭龙”的大边条加中等后掠角上单翼。


      L-15采用两侧肋部进,采用了S型进气道和翼身融合技术。与前5架相比,06架样机的机身有明显修改。机头锥明显拉长,内部安装有一部高性能无源相控阵雷达。给二线教练机配备相控阵雷达,在世界上是极为罕见的。这也证明了06架样机所代表的L-15的转型——从单一的高级教练机转为战斗型教练机。很符合国际上“一机多能”的发展趋势。同时,修改并加大了机身容积,增加了载油量提升了航程和作战半径。机体结构进行了优化。采用高密度结构,机身寿命提高到一万小时,达到国内最高水平。其机身和机翼整体式油箱、进气道等结构是一体化设计的。而且大量采用国产新型环氧树脂基和碳纤维复合材料。其中,全动平尾是蜂窝夹层全复合材料。这种设计此前只在歼-11BS双座重型多用途战斗轰炸机上使用过。机翼拥有前缘和后缘可动襟翼,具备很强的机动性。

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个人倾向L-15“猎鹰”。  发表于 2012-4-22 22:02
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  发表于 2012-1-24 16:11

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 楼主| 发表于 2011-3-1 16:19 | 显示全部楼层
[b]
      L-15的06架样机航电系统已经达到国内顶级水平。配备有目前国产最先进的3轴4余度数字式电传操纵系统,这也是目前国产三代机标准配制。保证了具有和新一代战机相同操纵特性。而且采用放宽净稳定设计,提高了飞机的机动性和敏捷性,可以很好的衔接未来的国产四代机。座舱内拥有综合航电显示/控制系统,是标准的“玻璃化”座舱。包括一具新型衍射式平显和3具大型多功能彩色液晶显示矩阵。只保留了极少数做备用的机电仪表。此外,还有大气数据计算机、综合导航系统和武器外挂管理系统等,所有设备通过1553B数据总线实现交联,构成综合的开放性航空电子系统。这是第三代和第四代战斗机的特点。采用水泡形整体骨架座舱盖,飞行员具有良好的视野。





      与前5架相比,06架样机最大的不同是动力系统。更换2两台乌克兰产带加力燃烧室的AI-222K-25F涡轮风扇发动机,单台加力推力达4.2吨。最大平飞速度1.4马赫终于获得了超音速能力。涡扇发动机有推力大、油耗低的优点。加上机内油箱,06架样机最大航程3100公里,极限作战半径达800公里。最大起飞重量9.8吨,最大载弹量达3.8吨。除传统教练任务外,还可以执行对地/海攻击任务。固定武器为一门机炮,可以使用近距离空对空格斗导弹、火箭发射巢和常规或精确制导航空炸弹等对地武器。由于拥有先进的机载雷达并可以携带多种吊舱,也可以使用轻型反舰导弹或空对地导弹。如国产出口版的C-704轻型空射反舰导弹或“蓝箭”重型空射反坦克导弹等。如拥护需要,整合航电后也可以使用外国武器如美制“幼畜”空-地导弹。





      目前,高教-9已经开始服役,L-15则处于紧张的试飞阶段,两者各有优、缺点。灵云认为,与很多网友认为的相反,诸多因素决定了高教-9并不适合改装为舰载机,他在改装潜力上远不如L-15。





      舰载教练机最重要的用途其实就是训练舰上起飞和着陆。航母最大缺点就是空间狭小,留给舰载机起飞和着落的滑跑距离非常短。如此就要求舰载机必须具备优异的短距离滑跑起降能力。而这恰恰是高教-9的致命伤。他并不是全新研制的,他的前身就是歼教-7。而歼教-7是米格-21的发展型。米格-21是最典型第二代教练机,设计追求的就是高空高速能力。这必然导致他起飞、着落滑跑距离长,而这也正是众多第二代战斗机的通病。





      歼教-7先天继承了第二代战斗机高空高速特点的同时,更遗传了米格-21起飞滑跑距离长、性能差的缺陷。他的起飞滑跑距离是900-1100米,根本不可能满足航母甲板短距离起降需求。高教-9通过模仿歼-7F修改气动布局、更换双三角翼等,部分改善了歼教-7固有缺陷。但是,这种后天的修修补补是不可能从根本上改变先天缺陷的。高教-9最小起飞滑跑400-500米,相比歼教-7改善并不明显,显然无法适应航母起降。





      而L-15正好相反。他是按三代机标准全新设计的飞机,在设计初期,L-15是将机动性、敏捷性和短距离起降能力作为重要项目,与气动布局等作为有机整体共同设计的。L-15采用大边条翼设计,目的就是增强涡升力提高大迎角性能。L-15大边条翼的效果极为显著。在珠海航展的飞行表演上,L-15的大边条拉出两道极其明显的涡流,证明了他极佳的升力特性。加之机翼机动襟翼的作用,可以有效改善起降性能缩短起飞和滑跑距离。L-15最小起飞距离只有200米,这是高教-9绝对无法相比的!证明其满足了改装为舰载机的先决条件!





      同时,现在的陆基高教-9,使用的是一台最大推力6.45吨的国产WP-13F涡轮喷气发动机,涡喷发动机惊人的油耗将是长期的顽疾!对出勤率很高的教练机而言,高教-9在服役后大量的耗油成本是惊人的!WP-13F的翻修寿命只有300小时,全寿命只有900小时。这也将大幅增加发动机的维护和更换成本。更重要的他的推力6.45吨可以满足现役机身重量需求。但要改进为舰载机,为适应为起飞和着落对机体的重击,起落架和机体结构必须大幅强化,还必须增加着陆钩等。这些措施都将增加机体重量。





     而且瓦良格”号不仅甲板小,还是滑跃起飞模式。这就要求飞机只能依靠自身动力升空,这都要求战机自身必须具备强大的动力。高教-9现有动力明显不足。除非换装发动机才能解决。但问题在于,他的后机身结构直接继承了歼教-7,而歼-7系列一大“著名”弊病,就是设计过于局促。如不对后机身接结构做根本性的大改,是不可能装涡扇发动机如厂方中意的俄制RD-93或国产“天山”的。“昆仑Ⅱ”的推力倒是够用,但他同样存在油耗高的缺陷。灵云认为,高教-9服役后,其涡喷发动机高昂的后续成本将极大的抵消其售价上的廉价优势。而且,将严重影响其航程、作战半径和滞空时间。这都直接导致其动力不足以支持上舰改装的需求。





      与之相比,L-15是双发,单台最大推力4吨多,两台组大推力8吨多。双发机的安全性要远强于单发机,这点对舰载机尤其重要。而且推力也为抵消改装增加的机体重量提供了保证。更重要的,是涡扇发动机有推力大、油耗低、寿命长的优点。涡轮风扇发动机的油耗非常低而且寿命长,这就使他在服役后在耗油和发动机维护成本是较低的。因此,总的看来L-15全寿命效费比和性价比是非常划算的。





      同时,未来的舰载教练机显然是配合歼-15的。这就要求配合他的舰载高级教练机,必须在航电和操纵系统上处于同代水平。高教-9为降低成本,没有采用电传操纵系统,就是沿用了歼-7/米格-21的传统的液压机械操纵系统。这是一套研制于上世纪60年代的,最原始的单一系统,他的核心就是一套钢缆或液压的机械装置,还停留在最初级的机械化时期。而且他为降低成本,航电系统也仅仅是够用为止,远没有达到三代机的水准。
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 楼主| 发表于 2011-3-1 16:19 | 显示全部楼层
而歼-15是典型的第三代/三代半战斗机,使用的是一体化新型航电系统和数字式电传操纵系统。他的操纵系统核心是现代化智能计算机,而且与整个航电系统如火控系统等通过电缆或光纤网络实现交联,是一体化的、智能化的。在操纵系统上,歼-15与高教-9有40年的代差,在性能如灵敏度等上有本质的区别!电传操纵系统的特性,是其他系统绝对无法完全取代的。航电系统差距同样明显,飞行员在高教-9上是不可能体验到歼-15等三代机电传操纵和一体化航电系统特性的。





      而L-15在很多性能上可以非常好的衔接三代/三代半机。他采用的是国产数字式电传操纵系统,而这正是三代的标准配备。L-15在操纵品质和性能上与三代是一致的,飞行员在L-15上可以很好的体验三代操纵特性。同时,电传操纵系统、优秀的气动布局和大推力发动机,保证了L-15优秀的机动性和敏捷性。L-15的机动性如大迎角能力,与三代机没有大的区别。飞行员只有在这种机型上,才能最佳的体会到三代飞行特性。这是在其他机型绝对无法作到的。





      而且,舰载机在航电和操纵系统性能如软件上有很大差异,需要进行必要的修改。高教-9为成本牺牲了航电系统,在这方面有很大缺陷。而L-15的航电系统是开放式的。开放式航电系统最大的好处,就是整套系统只需通过软件更新就可以得到升级,无须对硬件进行更换。因此,他改装成本和难度要小得多。此外,L-15的综合化开放式航电系统与三代机是一致的,尤其是他的机载无源相控阵雷达。相控阵雷达是三代半和四代机的标准配备,飞行员在L-15上就可以完整的体会到新一代机载雷达的性能。同时,更可以很好的体验三代机的综合化开放式航电系统性能。实现从教练机到战斗机的无逢衔接。





      灵云认为,最重要的,是如果陆基战斗机要舰载化,就必须大幅修改、强化机体结构,尤其是要着舰尾钩。高教-9就是在老式歼教-7基础上衍生而来的,他的很多部分都有米格-21痕迹。如后机身直接来自歼教-7,而这里恰恰是安装着舰钩的位置!必须要重点强化。如果要上舰,机体结构绝非小打小闹的修补,必将是伤筋动骨的根本性大改。这无异于研制一架新飞机,甚至要大改整条生产线,其技术难度和成本将是难以想像的,还不如研制新机型。而L-15是全新设计的,他专门强化、优化了机体结构,而且使用了大量复合材料,机身寿命达1万小时,已经具备潜力。中国歼-7是仿制的体积小的米格-21早期型,而且米格-21从来没有上舰想法。这导致他的改进余地是非常小的。而L-15在设计之初就有改为舰载机的考虑,并且为此预留了改装余地。这是最重要的,说明L-15先天就具备改进为舰载机的条件,改进的难度和花费是很低的。而这也是高教-9与L-15,在舰载化上相比最大的差距。





      灵云认为,L-15目前的主要缺陷有两点,首先是进度问题。L-15与高教-9的起步时间相差不远。但由于采用了大量新技术并不断修改,导致其研制进度一拖再拖严重落后于高教-9。而进度和时间在这长激烈的竞争中,显然起到了决定性作用。最终高教-9由于大量采用成熟技术,缩短了时间而抢占了先机被空军采纳。而现在,海军已经有舰载教练机需求后,已经服役的高教-9再次抢占了先机,率先推出舰载型概念型。而L-15尽管在性能上全面胜出,但他却依然在试飞中。事实上,只有去年06架样机才是真正意义上的完整的L-15。他只有在完成陆基型号后,才能去开发舰载型。





      中国海军即将拥有第一艘航母,对舰载教练机需求是迫切的。这就意味着,L-15和高教-9的舰载型谁的进度更快,谁能最早出生,谁就最有可能抢占先机!舰载机不同于陆基战斗机,他的规模直接取决与航母数量和性能。未来,中国海军最大可能是拥有4艘大型航母。舰载战斗机总数可能不会超300架,相应的舰载教练机数量也不会很多,市场是非常有限的,而且舰载教练机的出口也是很难的。而海航显然不可能,在本来就不大的教练机阵容中再同时容纳两种不同机型。这就表示一旦其中一个抢先入主中国航母,另一个就可能被挤出去!灵云认为,这也是为何贵航如此急于抢先推出舰载版高教-9概念图的重要原因。





      灵云认为,目前L-15最大的致命伤就是发动机!L-15是超音速教练机,但从2006年首飞至今5年了,迟迟没有合适的发动机配套。乌克兰的加力型AI-222K-25F发动机直到去年才交付使用。发动机的滞后严重拖延了L-15的研制进度和时间。而且这是一款典型的舶来品。军用涡扇航空发动机一直是中国的软肋,目前国内还没有4吨级涡扇发动机可用。在西方国家强大封锁下,乌克兰产品是目前中国能得到的唯一一款适合L-15的发动机。更重要的,是如果要改舰载由于机体增重,需要发动机提供更大的单台5吨以上的推力,而且发动机的重量和体积还不能增加过大。现有的AI-222K-25F很可能面临动力不足,而国内目前在5吨级军用涡扇发动机上还是弱项。





      发动机是飞机的心脏,现在L-15的心脏无论是整机还是技术都完全掌握在乌克兰手中,这是极其危险的。教练机装备规模庞大,而且直接关系到军队未来发展。L-15的对手高教-9宁可放弃更先进的“昆仑”而采用相对落后但更成熟的WP-13,就是为了确保发动机的可靠。中国军队绝不会把如此关键的核心设备交给外国人。AI-222K-25F发动机今后能否实现国产化,将直接影响L-15今后在中国的命运,直接决定了中国军队是否会采购他。这就取决于今后乌克兰在和中国谈判后,是否会将技术转让给中国。乌克兰没有自己完整的航空工业,生产的航空发动机在国内没有大的市场,而国际上又要面临西方和俄国同类产品的激烈竞争。中-乌两国在小推力军用航空发动机领域有良好的合作传统,K-8的发动机就是引进的乌克兰技术。技术合作对双方都有好处。2009年底,中国正式向乌克兰提出购买AI-222K-25F生产许可证的请求,目前双方依然在谈判中。但其中还必须考虑俄国可能的干扰。L-15的未来,更多的应该寄托在国内发动机的发展。





      灵云认为最重要重要一点,是中国国产四代机已经面世。可以预料,配套海军的舰载四代机也将出现,中国海军舰载机四代化只是时间问题。而一旦四代机上舰,高教-9的差距将更加巨大!两者存在50年的代差,跨代的先进技术不是靠廉价或逼真模拟可以替代的。而可以预见的时间里,L-15将是唯一一种可以有效培训第四代战斗机飞行员的国产高级教练机(灵云注:关于L-15与四代歼-20的关系,详见灵云ら苍月之前的《【原创】问天,龙鹰之盟!从四代重歼看中国教练机发展》)。因此,L-15不仅对中国现役的第三代舰载机有重要影响,更对未来的中国第四代海军舰载机,甚至整个海军有极其重要的战略价值和意义!目前可以确认,中国在09-10年,已经从乌克兰得到一架完整的苏-25UTG舰载教练机,并且据悉极大可能已经移交洪都!洪都是中国教练机的绝对龙头,苏-25UTG交给他是意料之中的。这说明L-15有一个巨大的潜在优势。加之歼-15的成功,证明中国在舰载机技术上已经趋于成熟,标志着中国国产舰载教练机诞生只是时间问题,而这个家伙最大可能就是L-15的变种!





     通过前面的对比我们可以看出,尽管由于种种因素,导致L-15迟迟不能定型投产,在进度上远远落后于已经批量服役的高教-9。但灵云认为,无论从任何一点看,L-15都比高教-9更适合作为未来中国海军舰载教练机,这是诸多因素决定的。当L-15技术成熟后,中国军队完全有必要在进行批量装备,以适应即将到来的航母和四代机时代。在可以预见的时间里,L-15必将为中国海军航空兵的腾飞奠定坚持的基础——龙之利刃,双雄争锋。翱翔海天,唯我猎鹰!!!!〔作者:灵云ら苍月〕

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  发表于 2012-1-24 16:12
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发表于 2011-3-1 16:27 | 显示全部楼层
l15 教练机中的战斗机,呵呵
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发表于 2011-3-1 16:30 | 显示全部楼层
.。。。。。。。。。。。。。。。
未命名11.jpg
未命名777.jpg
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发表于 2011-3-1 17:05 | 显示全部楼层
龙虾上次的话其实就是再说歼15还在改

我国军用电子工业从20世纪80年代之后走西方路线,在一些方面已经超越了俄罗斯,机载雷达就是如此。歼-15换装了全套国产航电系统,雷达重量也就在500公斤左右,比苏-33差不多轻了一半,苏-33因为雷达太重导致低速时抬头困难的问题在歼-15上是不存在的,601所只要修改飞机的控制率就可以达到让无鸭翼的歼-15滑跃起飞的目的,进而缩短歼-15机体长度、减轻结构重量、增加飞机有效载荷、降低起飞/降落速度,完全是一举多得。歼-15最终还是仿照苏-33的三翼面布局,说明601所根本没有改T-10K的结构,只是在机头加了铁块配重,放弃飞机性能的提高来确保自己按照节点时间完成任务,哎,不给力的601啊·····。

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发表于 2011-3-1 17:44 | 显示全部楼层
小月月老师
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发表于 2011-3-1 17:49 | 显示全部楼层
顶,好贴,早就拜读过灵云兄的大作,欢迎灵云兄在美言发帖。
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发表于 2011-3-2 05:14 | 显示全部楼层
欢迎灵云兄光临,兄台一系列大作都拜读过,受益匪浅!
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发表于 2011-3-2 05:19 | 显示全部楼层
      作 者 : 灵云ら苍月 原创作品,未经许可不得转载,否则后果自负。




      最近,随着一组带着舰尾钩的高教-9图片的出现,关于未来中国海军固定翼舰载教练机的 ...
灵云ら苍月 发表于 2011-2-28 20:18

L15已确定进入海军和空军的序列,既是教练机,也有部分作战的功能,也确定上舰了,呵呵,是hm。还是小平顶值得的期待!
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发表于 2011-3-2 05:31 | 显示全部楼层
灵云兄的大作果然名不虚传
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发表于 2011-3-2 07:34 | 显示全部楼层
转载吧,后果自负。
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发表于 2011-3-2 09:16 | 显示全部楼层
L-15更好些
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发表于 2011-3-2 09:17 | 显示全部楼层
强烈支持灵云兄的猛贴,我在网络上看过无数的贴,灵云兄是真才实学。强烈恭迎兄弟加盟美言啊
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发表于 2011-3-2 10:04 | 显示全部楼层
灵云兄驾临,实乃我等幸事,有失远迎
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发表于 2011-3-2 13:25 | 显示全部楼层
顶!好帖!分析得很好!!
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发表于 2011-3-2 16:46 | 显示全部楼层
欢迎
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发表于 2011-3-3 09:20 | 显示全部楼层
呵呵   又来了一位老大
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发表于 2011-3-3 14:29 | 显示全部楼层
欢迎   灵云来美言 实属美言之幸事
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发表于 2011-3-3 17:11 | 显示全部楼层
欢迎凌云兄来到美言!

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