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楼主: 刑天

纪念坚强不屈的米高扬飞机设计局

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发表于 2011-3-8 19:15 | 显示全部楼层
29在非洲有销路。
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发表于 2011-3-8 19:43 | 显示全部楼层
拜读了!谢谢
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 楼主| 发表于 2011-3-10 04:52 | 显示全部楼层
岁月如梭,光阴荏苒,时间很快到了20世纪80年代末期。根据苏联情报机构的情报和自己对未来空战的认识,苏联空军在 1986 年提出“多功能前线战斗机”(MFI,Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebiel)的要求,这是和美国的 ATF 对等的战斗机,ATF 就是日后 F-22 的前身。MFI 也要求 3S:超机动性(Super Agility)、超音速巡航(Supercruise)、隐身(Stealth),但米格的 3S 和 F-22 的不同,重点依然在超机动性和超音速巡航,而只追求适度隐身,其结果就是米格 I.44(也称米格 I.42,但有说法是 I.42 是计划的名称,I.44 是飞机的名称)。
  米格 I.44 的发展过程依然笼罩在迷雾中,具体研制中的里程碑也不为外界所知,现在只知道 94 年的时候已经做过跑道滑跑试验。在公开化和促销米格飞机的驱使下,米格设计局急欲在航展上展示米格 I.44,即壮声势,又有利于向政府要求进一步的拨款。但军方以保密为由,始终不同意公开。95 年莫斯科航展时,米格终于获准,正万事俱备等待叶利钦来揭幕,结果总统大人不知道是不是又喝醉了,没来,米格 I.44 也就没揭成幕。一直到 98 年 12 月,米格设计局终于获准公布了几张照片。99 年 1 月,米格邀请了航空界人士,在茹科夫斯基中心正式向公众公开了米格 I.44。可惜到这个时候,米格 I.44 已经成为昨日黄花,不要说是不是会大量部署,连能不能完成试飞计划都悬在空中。
  米格 I.44 的图片已经公布,但很多细节依然锁在迷雾之中,米格 I.42 的真实能力或许连俄罗斯人也不知道,即使米格设计局也只知道米格 I.42 的纸面上的能力。受到苏联解体和俄罗斯军费开支不足之累,米格 I.42 在组装完成后很多年内试飞一直不能进行。据说现在已经进行过几次试飞,但不能证实。过了这么多年,要保持原型机的适航性就不容易,能飞起来就不错了,要探索飞行包线什么的,远远不是几次试飞就能解决的。如果米格 I.42 在十几年前依然反映苏联和世界航空技术的前锋,现在就难说了。除非有意料不到的事情出现,米格 I.42 或者其生产型投入大规模生产已经不大可能。更凄惨的是,如今人们连对米格 I.44 的好奇心都没有了。
米格 I.44 是苏联第一架鸭式无尾三角翼战斗机,鸭翼带有锯齿,这个比较特别
宽大的机翼和扁平的机腹意味着很低的翼载和很好的机动性
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 楼主| 发表于 2011-3-10 04:53 | 显示全部楼层
  

分得很开的双垂尾向外倾斜,既有利于隐身,也有利于避开鸭翼和边条引起的涡流。注意垂尾和发动机喷口之间的水平控制面,这可以用在在特别大迎角时依然保持横滚控制,上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流“兜”住,加强这两个控制面的作用
腹鳍的后半部是活动的控制面,也用来在特别大迎角时控制偏航
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 楼主| 发表于 2011-3-10 04:55 | 显示全部楼层
在技术上,米格 I.44 还是有很多特色。这是俄罗斯的第一架采用鸭式无尾三角翼布局的战斗机,但这不是米格设计局的第一架鸭式飞机,还记得 Utka 和 Ye-8 吗?这也是比较少见的采用双垂尾的鸭式无尾三角翼战斗机,双垂尾外倾,既有助于隐身,也有利于避开边条和鸭翼引起的涡流。机腹进气口则使人容易联想起 Ye-8 研究机,两个进气道共用一个进气口,中间用隔板分开,但在机体内分别有各自的 S 形进气道,有利于隐身,在两个 S 之间的空间也正好布置机内武器舱。在米格 I.44 研究机上,武器舱根本没有开口,在生产型上将有可以打开的舱门。不过关于米格 I.42 的武器挂载方式一直有争论,有说法是机内武器舱根本不存在,而是用常规的外挂,因为米格 I.44 一反隐身原则,在翼下有固定的武器挂架。它是有机内武器舱的,只不过开始是被蒙皮给盖住了,生产型是又开口的
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 楼主| 发表于 2011-3-10 04:56 | 显示全部楼层
真相如何,世界将永远也不知道,因为米格 I.44 现在没有生产型,将来也可能永远不会有了。米格 I.44 采用两台留尔卡 AL-41 涡扇发动机,俄罗斯声称推重比高达 11,可以军用推力使米格 I.44 达到 1.6 到 1.8 马赫的巡航速度,最大速度则达 2.6 马赫,实际上达到米格-31 的速度了。米格 I.42 高度强调机动性,双腹鳍带有方向舵一样的可以转动的控制面,在特别大迎角时,可以用作偏航控制。垂尾和发动机之间的扰流板也可以上下转动,用于加强机动性。这一切是在 AL-41 已经具有推力转向的基础上,要在那么多功能有所重叠的控制作用中达成最优协调,所以飞行控制系统将十分复杂。要妥善运用那么多的控制面而互相之间不打架,这是很不容易的。米格 I.44 的这一系列措施将大大增加大迎角飞行时的机动性,可惜世界将永远也不知道其真实效果究竟怎么样。
米格 I.2000 是米格设计局对“第五代轻型战斗机”的尝试,采用单发以减轻重量和降低成本,双垂尾以增强机动性,最具特色是是中机身的圆盘形边条
伊朗据说曾有意和米格共同研制这架具有隐身性的战斗机,但最终也是不了了之
  在米格 I.42 被晾起来风干致死后,米格设计局又转向轻型战斗机的设计。吸取了米格-29 为了双发牺牲载油量的教训,这一次是单座单发轻型战斗机,称为米格 I.2000。这是一架采用独特的“圆盘”式边条的战斗机,对于这圆盘的作用一直存在争论,多数意见认为这只是放大的常规边条,但米格秘密地使用了飞碟的设计原理也未为可知。飞碟并不只是科幻里的东西,东西方都研究过飞碟,并有样机飞起来的。然而。米格 I.2000 似乎也无疾而终了。
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 楼主| 发表于 2011-3-10 04:57 | 显示全部楼层
89-92 年间,苏联发生了太多的事情,其后的经济崩溃对俄罗斯军工工业的打击是毁灭性的。据估计,俄罗斯航空工业在 92 年时开工率为 60%,93 年时剧降到 15%,95 年时只有 5%了,到现在也没有太大的回升。在高峰期间,米格工厂有 100 架完工的米格-29 无法交货,因为军方没有经费。苏联战斗机的出口本来就具有浓重的政治色彩,苏联解体后,第一次伊拉克战争使所有俄制军事装备的出口前景空前暗淡。贝利亚科夫据说在反叶利钦的政变中站错了队,这对米格设计局是骆驼背上的又一块石头。苏联体制时,设计局和飞机工厂像中国的设计院和工厂的关系,是业务指导性的而不是行政管理性的。俄罗斯经济改革过程中,设计局和飞机工厂合组为联合体,米格设计局和莫斯科飞机工厂(MAPO,Moscow Aircraft Production Association)合组为 MIG-MAPO。悲惨的是,MIG 不代表米格,而是 Military Industrial Group,米格设计局沦为联合体的设计所,连自己具有光辉历史的名字也没有保住。贝利亚科夫在 95 年退休了,70 多了,年纪也大了,在政治上又不讨人喜欢,改由 Vladimir Kuzmin 接任。以后又几经折腾,MIG-MAPO 变成生产主导设计的 MAPO-MiG,又变回到设计主导生产的 MiG-MAPO,但米格的命运并没有太大的改变。建立近 70 年后,米格设计局似乎正在默然地走当年拉沃奇金的老路,而苏霍伊正在成为新的米格?历史就是这样的变化无常。即使米格的天空正在暗淡,在那黛色的天空中,依然高悬着这些闪光的名字……
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 楼主| 发表于 2011-3-10 04:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 刑天 于 2011-3-9 12:19 编辑

阿尔腾姆·米高扬,米格设计局的主要创始人
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 楼主| 发表于 2011-3-10 05:02 | 显示全部楼层
让我们记住这两位为人类文明作出贡献的伟大人物吧!米高扬一生为之奉献的飞机设计局,在当年冷战危机愈演愈烈的年代,始终如一的为红色帝国辛勤劳作,他们的成果是整个红色阵营,整个东方阵营都受益的。
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 楼主| 发表于 2011-3-10 08:51 | 显示全部楼层
米格29的经典改进型号SMT型,其使用了保型油箱,另外精进了雷达与动力。从其武器配置也可看出其作战威力不亚于老隼与超级虫子
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 楼主| 发表于 2011-3-10 09:18 | 显示全部楼层
需要注意的一个事情,米格1.44和中国歼10歼20的关系也仅仅在于技术交流与研制思路的启发之类,这是很正常的交往。歼-10,歼-20 是中国人完全具有知识产权的装备。这是不容任何人说三道四的。
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 楼主| 发表于 2011-3-10 09:34 | 显示全部楼层
比较一下米格-31与苏-30的雷达,两者不大一样
“隼”式雷达天线将是苏-30MKK的标准配置
两者均有巨大的直径,也有不小的块头,但是在一些关键性能指标上确相差甚大
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 楼主| 发表于 2011-3-10 09:37 | 显示全部楼层
这一个是米格29的甲虫AE雷达。性能也是不错的,只是老毛子一贯的猴型政策。使得外界不了解其真实水平
俄罗斯最新型的“甲虫-AE”有源相控阵雷达。
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发表于 2011-3-10 09:47 | 显示全部楼层
刑天兄的资料拜读了,
在80年代前,米格机可是撑起了红色帝国的天空啊,能否在翻翻这段辉煌的历史?
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发表于 2011-3-10 10:44 | 显示全部楼层
没钱,神仙也没办法
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 楼主| 发表于 2011-3-10 11:07 | 显示全部楼层
那些认为飞机对地就是进攻、对空就是防御的思维是错误的。本书认为进攻就是指相对防御而言的进攻精神和进攻手段。诚然,进攻型空军要有强大的对地打击能力,但这种能力发挥作用的前提是空战能力的强大,不然光有对地能力的空军会成为对手的活靶子,是“送死型”空军,不是进攻型空军。进攻型空军要对空、对地能力兼备,重点优先对空,因为对空是对地的前提和保证。无论对空、对地,都可以是进攻,也都可以是防御。
从技术层面而言,衡量战机的性能是不是符合进攻型空军的要求,不是看它是侧重空战,还是侧重对地打击,而是看其是否具备大航程、大载弹量和优秀的纵深突破能力。举个例子,同为争夺制空权为主的米格—21和苏—27,航程短只适合前线截击的米格—21属于防御型战机,航程大的苏—27则属于进攻型飞机。同为以对地攻击为主的苏—7和苏—34,航程短的苏—7属于防御型战机,航程大的苏—34则属于进攻型飞机。
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 楼主| 发表于 2011-3-10 11:08 | 显示全部楼层
米高扬和苏霍伊家族具有巨大的知名度和影响力,战斗力更是不可低估。这些红色雄鹰不但改变了世界军事力量的态势,甚至影响到了世界上各国军事、政治、经济、外交等各个方面。更主要的是他的独特的风格,永恒的魅力、高傲的气质,先进的性能,强悍的战斗力……一切的一切或许只有用两个字才能形容——震撼。于是有了这本书,由于民族风格、地理位置、政治环境等诸多因素的影响,中国战机与苏式战机有不解之缘,而功式战机的对手也极有可能是我们的对手。这也是我们对米格家族和苏霍伊家族感兴趣的重要原因之一。  当然一个国家空军的战斗力的强大不是靠一两种先进战机,而是靠先进的、适合国情的空中国防理念指导的完善的力量组合成的空中国防体系。是一个系统工程。
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 楼主| 发表于 2011-3-10 11:43 | 显示全部楼层
欧洲人层拿美洲虎说事,呵呵 别高兴的太早。苏联有米格27,更有苏24
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 楼主| 发表于 2011-3-10 11:48 | 显示全部楼层
三种战机均为攻击性战机,在作战使用上,大同小异。但是米格27为单发战机其在载弹量上稍有不及。但是在对空性能上却是最好的。
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 楼主| 发表于 2011-3-10 12:00 | 显示全部楼层
要说起这种模糊了战斗轰炸机与前线进攻型强击机的灰机那我朝的中华飞豹也是一员呐
飞豹 FBC-1
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