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楼主: 天虫

新丝绸之路——华夏未来崛起的大动脉

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 楼主| 发表于 2012-7-21 09:45 | 显示全部楼层
全线通车典礼仪式

     1978年6月18日,经过12年的筑路建设,中国完成了长1032公里的中巴公路改新建任务。
这一天,晴空万里,喀喇昆仑筑路指挥部与巴基斯坦国政府在塔科特大桥举行举行中巴公路国外段竣工交接及全线通车典礼仪式,
参加仪式的中方代表有100多人。中国代表团团长、国务院副总理耿飚在巴基斯坦政府首脑齐亚哈克的陪同下,为喀喇昆仑公路全程通车剪彩。
在中巴公路国外段竣工交接及全线通车典礼仪式后,巴方为中方代表举行了国宴。
巴基斯坦政府首脑齐亚哈克盛赞“这条公路奇迹般地出现,实现了巴基斯坦人的千年梦想。
正如万里长城被视为中国古代成就的一个辉煌标志一样,喀喇昆仑公路的建成,将被视为中国的一项现代杰作。”



公路建成后,经过养护和逐年改善,到1980年,虽已建成二级路20公里,三级路142公里(砂砾路面),
但还有等外路258公里,等外路占全线的61.4%,且常常发生翻浆、水毁、泥石流、塌方雪阻等灾害,影响交通运输。
1982年8月27日,红其拉甫口岸对中巴两国公民开放。1983年,国家计委审查了由自治区交通厅报送经交通部复议后送到中央的中巴公路修建草案意见书,
同年12月31日,国家计委批准改建喀什至塔什库尔干共290公里的公路建设项目。
中央考虑到改革开放和国际友好往来的需要,国家计委又于1985年4月3日批准,将喀什至塔什库尔干公路延长至红其拉甫山口,
与巴基斯坦公路连接起来,由原来的290公里增至420公里,全程按三级公路标准进行改建,并将这条公路列为第七个五年计划期间国家重点建设项目。
1986年5月1日,红其拉甫口岸又正式对第三国公民开放。



     1986年3月25日,第一公路工程队首先登上帕米尔高原破土动工,随后,第三公路工程队、武警交通四支队也于同年5月和6月相继开工。
1988年9月25日,全线施工任务完成。1988年9月,中巴公路国内段进行初检,从9月4日开始,9月28日结束,10月1日全线通车。
1989年9月,中巴公路通过竣工验收。1989年9月18日正式交付使用。1989年10月1日,在琉附县举行了中巴公路国内段通车典礼
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 楼主| 发表于 2012-7-21 10:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 天虫 于 2012-7-22 10:31 编辑

新丝绸之路——华夏未来崛起的大动脉

说明:开此贴的目的是追寻正在建设中新丝绸之路

华夏大动脉---主要关注石油,天然气管道运输,公路,铁路,电力等诸多工程

包括建设规划,建设进展,沿途地理地貌风土人情等等

欢迎朋友们加入...........

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虫虫在新疆?有机会肯定要去喀什一游啊。  发表于 2012-7-27 17:31
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发表于 2012-7-21 10:43 | 显示全部楼层
过来顶贴,
不过还真想去那里看看

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欢迎光临  发表于 2012-7-23 08:26

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发表于 2012-7-21 12:19 | 显示全部楼层
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欢迎光临  发表于 2012-7-23 08:26
顶贴  详情 回复 发表于 2012-7-21 15:19

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发表于 2012-7-21 15:19 | 显示全部楼层
hekun.982 发表于 2012-7-21 12:19
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欢迎光临  发表于 2012-7-23 08:26

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发表于 2012-7-21 17:25 | 显示全部楼层

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打你的爪儿,欢迎光临  发表于 2012-7-23 08:27

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 楼主| 发表于 2012-7-21 17:28 | 显示全部楼层
中国西部铁路建设与阿克赛钦地区李牧据BBC报道,中国在青藏高原修建铁路网的计划引起印度不安。
近日,印度媒体报道说,印度情报部门和军方认为中国在阿克赛钦地区的铁路计划对印度安全造成威胁。

根据新华社的公开资料,中印目前还没有签订划界条约,边界全长约2000公里,分为东、中、西三段。
中印双方争议地区面积共约12.5万平方公里,其中东段约9万平方公里,即中国藏南地区,印度称阿鲁纳恰尔邦,
现全部被印度实际控制;中段争议约2000平方公里,分为4处,现主要控制在印度手中;西段约3.3万平方公里,主要是指阿克赛钦地区,
除巴里加斯一处外,其余都控制在中国手中。

在整个中印边界争端中,东西两段是争议重点,1962年的边境冲突也主要发生在东西两段。

阿克赛钦地区从印控克什米尔地区南端和中国XZ阿里地区的交界处直到喀喇昆仑山口,边界线长约600公里。
这段边境地区得名是因中国新疆XZ两区交界处的阿克赛钦湖和阿克赛钦河。阿克赛钦是高原沙漠地区,基本属于不毛之地。

此地战略地理位置对中国至关重要:铁路进藏前,内地进藏共有四条公路,分别为川藏、青藏、滇藏和新藏。新疆XZ公路,通过阿克赛钦地区。
可以说,没有阿克赛钦地区,XZ的战略交通就必有盲点。
从新疆叶城到XZ阿里地区狮泉河镇的新藏公路,是世界上海拔最高的一条公 路,全长1455公里有1000多公里修在海拔4000米以上。
这条1957年通车的公路战略价值无可比拟,至今XZ阿里地区所需的很多物资依靠此路。

BBC印度部时事编辑苏尼尔拉曼曾这样解释了印度方面对阿克赛钦地区的观点:1947年印度巴基斯坦分治,出现大量遗留问题并导致印巴战争。
巴基斯坦控制了阿克赛钦地区。根据印度方面的说法,巴基斯坦占领了阿克赛钦地区然后又把它划给了中国。
中国几十年来对阿克赛钦地区有完全的实际控制权,但印度从来不承认这一划分。

凭心而论,印度这一观点对中国是非常有利的,因为这一观点把第三国牵扯进来。
印度相当于承认中国没有直接从印度手里拿到阿克赛钦地区,拒绝承认的是一个中国和巴基斯坦的划界协议。

阿克赛钦与克什米尔相连,众所周知,印巴克什米尔争议差不多是一个死结,印度等于把中印之间西段边界争夺主动复杂化,偏偏这个地区是中国实际控制。

中国西部铁路网一旦铺设到阿克赛钦地区,受益的将不仅仅是该地和相邻的阿里等地区。
阿克赛钦铁路将直通巴基斯坦,中国正帮助巴基斯坦修建位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港,
这样中国将拥有一个由阿拉伯海直接欧亚大陆桥(即连云港乌鲁木齐鹿特丹铁路)的交通网络,西部战略、能源战略和中亚战略获得极大优势。

(说明:以上文章转载署名为李牧作者,发表时间在2009年10月,作为一个资料放在此贴中,作为今后的参考)

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认真学习,阿克赛钦是印度河巴基斯坦的门户要地;我们从这里启动坦克一路下冲,印度无险可守,直捣新德里。  发表于 2012-7-23 06:37
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发表于 2012-7-21 22:55 | 显示全部楼层
给楼主贴些PP哦! 53.jpg

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去一趟的话估计不错自己肯定过不了两关:高原反应和恐高!  发表于 2012-7-26 22:30
好多好多 感受颇深  发表于 2012-7-23 06:40

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发表于 2012-7-21 23:56 | 显示全部楼层
不容易啊!!!

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欢迎光临  发表于 2012-7-23 08:27
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发表于 2012-7-22 03:00 | 显示全部楼层
高质量的好帖

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欢迎微风兄光临  发表于 2012-7-23 08:28
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发表于 2012-7-22 08:36 | 显示全部楼层
确实是好贴

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欢迎光临  发表于 2012-7-23 08:28
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 楼主| 发表于 2012-7-22 10:11 | 显示全部楼层
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新丝绸之路——华夏未来崛起的大动脉

中哈石油管道

中国能源安全的确保,不仅仅是个国外石油占有量和供应量的问题,也不完全是个“能源来源多元化”的问题,能源输送的安全性更是一个重大而紧迫的问题。
目前,中国进口石油的近70%来自中东、海湾地区,但这一地区形势不太安全,而且石油运输需要跨洋越海,途经多个咽喉要道。
如遇战乱或遭霸权国家封锁,我国的海外石油供给就有陷入停顿的危险。

哈萨克斯坦石油资源丰富、经济平稳,中国与之合作意义重大。
一方面实现了国家与国家国民经济的对接,使两国经济发展互有促进;
另一方面,哈萨克斯坦与新疆接壤,中哈石油管道的建设必将使新疆成为中国油库,
其中的部分投资转化为对当地产品的现实需求,也有利于相关产业发展,对于中国的可持续发展意义重大。

里海地区的石油储量估计在900~2000亿桶之间,约占世界石油总储量的8%,石油储量价值达4万多亿美元。
天然气储量保守估计也有14万亿立方米左右,占世界总量的4.3%。目前,俄罗斯掌握着里海能源外运3个管道中的两条:
从哈萨克斯坦至新罗西斯克的“里海管道”和巴库至新罗西斯克管道

一是减轻对中东石油的依赖;二是使中国的供油线路更加安全;三是可以获得长期、稳定的原油供应。
中国此举既可参与开采哈萨克斯坦的石油,又可通过铺设输油管道与中亚地区现有的和正在计划修建中的石油输送管道网络接轨,
建立一个通向中东和里海地区石油的陆上输送线路,从而站到“泛亚全球能源桥梁”的战略位置上
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 楼主| 发表于 2012-7-22 10:18 | 显示全部楼层
中哈原油管道   

中哈原油管道是中国的第一条战略级跨国原油进口管道。
2004年7月,中国石油天然气勘探开发公司  中哈原油管道(CNODC)和哈萨克斯坦国家石油运输股份公司(KTO)
共同各自参股50%成立了“中哈管道有限责任公司”(KCP),负责中哈原油管道的项目投资、工程建设、管道运营管理等业务。   
中哈原油管道总体规划年输油能力为2000 万吨,西起里海的阿特劳,途经阿克纠宾,终点为中哈边界阿拉山口,全长2798 公里。
管道的前期工程阿特劳- 肯基亚克输油管线全长448.8公里,管径610mm,已于2003 年底建成投产,年输油能力为600 万吨。
中哈原油管道一期工程阿塔苏- 阿拉山口段,西起哈萨克斯坦阿塔苏,东至中国阿拉山口,全长962.2公里,管径32英寸,于2006 年5 月实现全线通油。
中哈原油管道二期一阶段工程肯基亚克- 库姆克尔段,长761 公里,于2009 年7月建成投产,实现由哈萨克斯坦西部到中国新疆全线贯通。

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但是不能不拥有这条生命线!战时起到的作用就很明显,海路太容易出问题,尤其是当今中国还没能力完全控制海上生命线!  发表于 2012-9-27 09:09
有了陆上通道 心里踏实,实际上比海运要贵。  发表于 2012-7-23 06:49
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 楼主| 发表于 2012-7-22 10:26 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-7-22 16:46 | 显示全部楼层
曙光照亮新丝绸之路


西亚位于亚、非、欧三洲交界地带,在阿拉伯海、红海、地中海、黑海和里海(内陆湖泊)之间,联系欧洲、亚洲、非洲,联系印度洋和大西洋,故有“两洋五海三洲之地”之称。

西亚是世界古代文明发祥地之一,两河流域的古巴比伦是四大古代文明中心之一。 古代著名“丝绸之路” 自古以来,西亚就是东、西方交通的要道。“丝绸之路”由中国西安,沿河西走廊出新疆,经巴基斯坦、再由西亚到欧洲的。现在,西亚除西面有陆路和国际航空线连接三大洲外,沟通地中海和红海的苏伊士运河也连接了大西洋和印度洋。西北面的海峡则是黑海通往地中海的唯一出海口。南面的波斯湾是世界石油运输的主要航道,而霍尔木兹海峡、曼德海峡是海上石油运输线上的“咽喉”。因此,西亚处在联系三大洲,沟通两洋五海的现代陆海空交通枢纽地带,战略地位十分重要。

从中国的地理位置可以看出,中国的东部是浩瀚的太平洋对岸是美洲大陆,虽然对于中国来说是海洋权利,从经济价值的比重不会高于面对西域延伸非洲大陆从而带动未来中国的发展经济趋势产生的价值容量对于中国是无可比量的希望所在。

作为古老的华夏文明从传播的规律来说,从陆上带来的便利对比海上传播更具有优势。中国在2010年成为世界第二经济大国后,怎么往后发展是中国必须面对的实际问题。随着中国科技的全面发展也是我们具备了某些优势从新恢复打通新丝绸之路的时机。从过去的驼铃声声传扬的驼马之道打造一条符合中国发展和联系西域甚至延伸到非洲大陆新的丝绸之路,这就是现代化的高速铁路。建成好新丝绸之路对于中国拥抱外面的世界加快融合世界带来巨大的便利和光明的前途。
               
                 文化传播     经济优化    中国与世界的融和     

                 经济是基础,经济决定政治。军事是保护经济基础和政治。

从建设新丝绸之路假设中国从新疆作为出发点会有俩铁路选择方向,优化建设一条高速铁路还是俩条高速铁路是中国的选择也是中国面对大西域的上国家的选择。从中国要带动世界经济发展的趋势来看,建设俩条高速铁路也是符合大家共同的利益的。

一条线路(北线)经过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯、塔吉克斯坦、土耳其、希腊,意大利。 这条路线优势相对安全也在上合组织的军事保护之下,主要是物资流通主道。

另一条线路(南线)就是经过巴基斯坦、伊朗、伊拉克、埃及、通向非洲大陆。这条线路主要优势就是未来的主要能源通道。但是因多重不安全因素偏多。

对于这俩条线路在个别地区可以优化选择。建设好新丝绸之路的带来的巨大经济,文化效益有目共睹。

此贴主要要讨论是:
                  
           一、线路的优化问题,是一条单独线,还是南北线路都要规划建设,当然不会具备同时开工建设的条件。

           二、线路的安全问题,新丝绸之路最大的特点就是建设容易保护难!也是重点需要大家讨论和关注的问题。


假若建成新丝绸之路必然带来世界地缘整个重新调整,也会重新组合世界地缘矛盾的交替,必然会深深影响世界格局各方的利益调整。


  
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 楼主| 发表于 2012-7-22 16:47 | 显示全部楼层
新丝绸之路从建设和管理以及未来的经验都会带来巨大经济利益,带动沿线俩边的效益也是巨大的推到作用,新丝绸之路建设和形成以后一定是多方赢的结果。
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 楼主| 发表于 2012-7-22 16:49 | 显示全部楼层
新丝绸之路比喻是一个商标性质的话,本质就是亚洲和欧洲以路连接起来,内涵就是把亚欧俩大洲连成一体形成地球最大陆路版块亚欧大陆,把古老的四大文明有机的结合起来对于促进古老文明进一步升华与进步。

德国版的欧洲走廊是欧洲一体化在欧元统一使用后的另一个具体表现形式。假设特别是以铁路形式,欧洲的铁路成网以中国目前已经把全国铁路建设成网,这就是新丝绸之路很有必要建设的意义,也是亚欧俩大洲共同的希望所在。新丝绸之路是经济商品流通领域很重要的一环,新丝绸之路的形成后也是海洋论的一种颠覆。

新丝绸之路不是过去故丝绸之路单一形式,对于新丝绸之路也是一种网状的形式,不能单一表述为就是几条铁路线,是欧洲运输网和以中国为代表亚洲运输网也要用网状的形式连接起来,总体认识到是三个网络形成一个网络形态。
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 楼主| 发表于 2012-7-22 16:50 | 显示全部楼层
新丝绸之路不但是经济合作的方式,科技文化的交流途径,外交政治的深远布局,也将体现出中国文明包容兼蓄和谐共赢的强大内涵。
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 楼主| 发表于 2012-7-22 16:50 | 显示全部楼层
走在曙光照亮新丝绸之路上,对于华夏文明具有先天的优势。对于整个大西域上的多文明的原始宗教派教义起源来说和华夏文明有千丝万缕的血脉相连之处。帮助目前天朝正在崛起的文化交融和发展提供一个很好的纽带和连接。

虽然大体知道整个大西域的文化的一种传播方向,大体方位也了解,但是对于很多细节的关联性,因整个大西域文化的厚重,也是每个人的局限性带来的困恼。比如成吉思汗的西征过程中发生的某些变化,大家大体都知道,但是对于西征带来的一些文化生存环境就是了解的知之甚少。这还是七百年前后的历史哪,对于在往前的追溯,没有历史学家和考古学家提供帮助,很难是大家理解很有益见解。

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这条铁路将贯穿儒家文明、伊斯兰文明和基督教文明,不知这三种文明在经济利益的大旗下,会不会和平相处?  发表于 2012-7-26 22:42
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 楼主| 发表于 2012-7-22 16:51 | 显示全部楼层
成吉思汗的西征,不能看成是中华文明的西征,成吉思汗的西征,征服欲杀戮除了带给中亚地区蒙古式的军事基因外,没有什么文明的交流和建树,倒是摧毁了各地悠久传承的文明和旧有的秩序,为新的血腥文明踩在大元国的尸体上崛起提供了空间。
中华文明的西征,远的看汉朝,近的看唐朝,这两个时代不但是打击危害中原的游牧文明,而且播散了中华文明的先进因子,带来了中外经贸交往的辉煌大潮。

对于成吉思汗的西征,在军事上唯一的意义就是东方人完成一次西征过程。但是在对于700以后的历史变化也起着一个很重要的转折点的作用,因为西征带来整个大西域历史变化也是这个西征造成的,为什么一定要理清此段历史哪,就是因为现在的中国要构建新丝绸之路,比如在高加索地带以及以南地区延续到阿富汗地区,为什么很早解释阿富汗是个绝地,本身就是相对于军事上来说的,因当年成吉思汗西征带来的杀戮,人们为了避难,最终选择了高加索到阿富汗整个山区作为永久的避难区域。也是多年以来人们经过生活的磨难留下了一个生活地域。这七百年来因融和了伊斯兰教派某些特征,所以我们了解历史的背景,更是为天朝的西进早提供一个判断参考。
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