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让人又爱又恨的百系列战斗机

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发表于 2016-10-9 20:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
让人又爱又恨的百系列战斗机
发布时间:2016-10-03  原作者:Jack Broughton
http://www.afwing.com/aircraft/century-series-fighters.html

百系列战斗机是美国一系列编号过百的战斗机的统称(F-111战斗轰炸机和F-117隐身战斗机除外)。百系列的历史可以追溯到朝鲜战争时期,当时苏联米格-15战斗机某些方面的性能超过了F-86,为了牢牢占据空中优势,美国航空工程师们回到绘图板,从F-100开始了百系列超音速战斗机的征程。

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虽然百系列战斗机看上去和飞起来都各具特性,但与第一代喷气式战斗机相比都具有全新设计的机身和机翼和自动增稳液压飞控系统。大多数百系列战斗机在开始服役时都传出了难于维护的坏名声,当然事情不是一蹴而就的,飞行员和机械师们都要学习很多新知识。

我飞过所有百系列战斗机,从航展表演到空中作战,所以有资格评价一下它们的优点和缺点。
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开山之作F-100“超级佩刀”

北美公司的F-100A“超级佩刀”一直受到高速和大过载失控问题的困扰,事故率居高不下,而且当飞行员在压榨F-100A的极限性能时常常遭遇猛烈的发动机压气机失速,飞机两头都会喷出火焰。没人喜欢F-100A,不过我在雷鸟表演队期间飞的是经过了六项重大改进的全新出厂F-100C,表现一直很可靠。F-100C平滑的操控和增加的推力完美符合表演要求,使我们能够完成小半径转弯,把表演始终保持在观众面前展现。F-100C还给雷鸟带来了全新的富有乐趣的加力表演,四机编队从人群后方飞来,在飞过头顶时同时开启加力,怒吼声和壮观的尾焰立即吸引了所有人的目光。
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一架F-100在起飞中陷入“佩刀之舞”失控状态,导致坠毁


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雷鸟飞行表演队的F-100C

具备核轰炸能力的F-100C装备了美国驻欧空军的联队,由于配备了空中加油设备,F-100C的跨大西洋飞行变得很常见。北美工厂随后推出了更复杂也更重的D型,并在D型上发展出F-100F双座型。

越战爆发后,面对闷热潮湿的环境和补给线漫长的困难,维护人员让F-100始终保持着良好的战备率。F-100在越战中执行过多种任务,最主要的是近距空中支援,此外执行过护航、轰炸胡志明小道、武装侦察等任务。

战火烧入北越后,“超级佩刀”需要北上深入河内面对空战史上最强大的防空系统。为了压制北越的地空导弹系统,美国空军组建了第一支专门的“野鼬鼠”防空压制部队,后座塞满了第一代地空导弹寻的设备的F-100F与F-105“雷公”组成了猎歼编队,先于攻击机群进入目标区域,搜索和攻击萨姆发射阵地及雷达站。这是一个非常危险的任务,“野鼬鼠”编队暴露在敌人导弹的攻击下损失率惊人,F-100F“野鼬鼠”飞行员们喊出了“第一个进入,最后一个撤出”的口号。

不过这也表示F-100的速度比“雷公”慢上许多,不得不提前进入,落在最后撤出。
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F-100F“野鼬鼠”,看上去与普通的F-100双座型并没有太多不同,但细细品味就能发现很多特别之处

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描绘F-100F“野鼬鼠”和F-105D编队攻击SAM阵地的航空画“First In”,作者:基斯·菲利斯



 楼主| 发表于 2016-10-9 20:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 美芹十篇 于 2016-10-9 20:58 编辑

疯狗般的F-101“巫毒”(相关资料:麦克唐纳的“妖中妖”——F-101“巫毒”战斗机)

F-101“巫毒”战斗机的先天问题一直没有得到解决,麦克唐纳飞机公司曾表示预生产型暴露出的突然上仰失控这个严重气动问题只需要两年多时间就能解决,但他们从来没有做到。F-101A早期型被部署到英国执行核轰炸任务后,很快就因不可控上仰和难以维护而出名了。

长官会定期提醒新飞行员这架飞机有多危险,“巫毒”能像疯狗一样高速爬升,但做任何垂直机动都要用去半个平流层高度,而且永远不会宽容飞行员的任何错误。

F-101的不可控上仰问题简单来说就是机翼在大攻角中扰乱了尾部气流,导致飞机神经错乱。
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F-101的不可控上仰问题简单来说就是机翼在大攻角中扰乱了尾部气流

有位飞行员曾这样描述不可控上仰全过程:“在11580米高度,与两架‘巫毒’纠缠……我做了一个高摇摇(爬升反扣试图咬尾)……机鼻突然上仰,操纵杆失去作用,飞机剧烈左偏进入倒飞螺旋……机鼻重新指向垂直……发动机熄火……尾冲倒飞……向左尾旋……机鼻垂直……尾冲……向左尾旋……周而复始……标准改出操作是徒劳的……放出减速伞,机头向下,垂直悬挂在空中,空速增加到130节(240公里/小时),开始感觉到杆力,在6000米高度开始改出。”幸运的是,这位飞行员最后还剩下了5500米的安全高度。

麦克唐纳公司设计了一个推杆器来缓解问题,这个系统使用一个精致的计算机传感器来持续监测攻角,如果攻角、空速、载油量和过载达到危险值,飞控计算机就会自动推杆把不可控上仰扼杀在萌芽中。但推杆器无法彻底解决上仰问题,而且还因在错误的时间和错误的地点触发推杆导致了多起重大坠机事故。

“巫毒”身上还有一些讨厌的东西,比如被叫做“菠萝”的巨大而又没有保护盖的隐藏接线盒,这里容易积聚维护中掉落的垫圈或杂物,导致任意接触点间短路。“菠萝”经常给飞行员带来惊喜,如在一个雷雨交加的夜晚飞行时自动弹掉座舱盖。

但“巫毒”的确非常快,还具有完善的仪表和导航能力,擅长直线冲刺,并能在很短时间里爬升到17680米。它能挂载丧心病狂的AIR-2“妖怪”核火箭,对付苏联轰炸机编队特别有效,只要瞄准编队的大致位置发射就行。麦克唐纳公司制造的F-101B截击型装备了防空司令部的18个中队,迅速成为美国防空系统的中坚,但从来没有参加过任何战斗。
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F-101B截击型装备了防空司令部的18个中队,迅速成为美国防空系统的中坚
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“妖怪”空空核火箭

“巫毒”家族中的战斗英雄是RF-101C照相侦察机,该机在越战中表现出色。美国空军对北越目标进行轰炸后都要进行照相侦察以确定轰炸效果,SR-71和U-2负责高空拍摄,无武装的“侦察巫毒”则进行低空拍摄。

F-105们轰炸完目标后,RF-101C就登场了。“巫毒”飞行员需要低空飞越相同的目标,而此时愤怒的敌人有了戒备,会大大加强防空火力。RF-101C飞行员只能凭速度取胜,飞快掠过目标拍到毁伤照片,然后最大加力逃离,他们干这个很在行。
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RF-101C低空高速掠过北越高炮阵地实施侦察,速度是RF-101C的唯一武器

冷战守望者F-102“三角剑”(相关资料:刺破青天锷未残(上 F-102)——康维尔三角翼战机家族的发展历程)

百系列战斗机中的第一种专用截击机是F-102“三角剑”。虽然康维尔公司对原型机进行了重大设计修改,增加了符合面积律的“蜂腰”,但诨名“小二”的F-102还是没有达到预期性能,挂载副油箱后就没法飞超音速,进气口在大攻角下也进气不畅。截击机在急爬升拦截中需要以最大推力高速爬升到高空,但“小二”的飞行员却不得不把油门收到最小加力位置,以防止发动机因过热而损坏。虽然性能不甚理想,但F-102的大多数系统都相当可靠,是一架可维护性很好的截击机,它飞起来也很容易,响应直接,宽容性好,最初的武器有雷达和热寻的空空导弹以及“巨鼠”折叠弹翼火箭,后来又增加了核火箭。

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F-102的面积律改进成为一个经典范例

防空司令部的F-102在1956年开始形成战斗力,并立即沿松树预警线开始了寒区防空值班,这条预警线从加拿大不列颠哥伦比亚省的温哥华经冷湖一直延伸到加拿大东海岸。到1958年“小二”又继续北上到远北 预警线,这条线从阿拉斯加州安克雷奇一直延伸到格陵兰岛图勒,拦截向美国心脏地带飞去的苏联轰炸机。
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最下方是松树预警线,最上方是远北预警线
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冬季劲风和零下40度的严寒带来了严峻挑战

“小二”总是在加拿大拉布拉多省的鹅湾基地忙碌着,冬季劲风和零下40度的严寒带来了严峻挑战,跑道和滑行道的积冰厚度往往能达到10厘米,两边还推着9米高的坚硬雪堆。

如果在这个防空区发现偏离航线的民航飞机,鹅湾的“小二”也会紧急起飞拦截。接近防空区的苏联军用飞机在收到“小二”已经起飞的通知后往往就掉头返航。

在越战中,“小二”被临时部署到南越和泰国执行防空警戒和B-52夜间护航任务。由于米格机的作战半径不足以飞到南方,“小二”的腿长也够不到北方,双方只在老挝上空遭遇过一次,结果一架F-102被一架米格-21击落。


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1967年边和机场警戒中的F-102

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 楼主| 发表于 2016-10-9 21:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 美芹十篇 于 2016-10-9 21:06 编辑

人操火箭F-104“星式战斗机”(相关资料:昨夜星辰昨夜风——洛克希德F-104“星际战斗机”)

F-104“星式战斗机”是百系列中真正的明星,诨名“人操火箭”。

F-104能轻松飞到2马赫,F-104A能达到2260公里/小时的极速和27810米的最大高度,真如火箭一般。驾驶F-104会有种人机合一的感觉,甚至地面滑行也很有乐趣,因为此时你正以起飞油门驾驶着世界上最快的三轮车。正常爬升角度是45度,你在平飞中以最小杆量操纵就能飞快突破1马赫,稍等一下就加速到了2马赫。
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F-104能轻松飞到2马赫,真如火箭一般

但是如果你操纵时犹豫不决,这种高性能飞机就会给点颜色你看看。在1959年的一次飞行中,我入云做一次最大垂直爬升,当爬到7310米时突然遭遇电气故障,失去了所有座舱灯光和飞行仪表。我能依靠的仪表只剩下在仪表板左上角一个半美元大小的紧急姿态指示器和一个磁罗盘,没有多少用处。从这种状态下穿云改出让我手忙脚乱,我压低机鼻根据感觉进入平飞,同时而对比检查姿态指示器。我关闭加力,调整左舵和左副翼,同时稍稍向前压杆,最终使飞机进入了一个平滑的下降抛物线。

我就这样以自认为水平的姿态飞行着,突然出云进入了一个狭窄的云间通道,通道尽头在我左侧,显示出一轮蓝斑。我不知道这是水面还是天空,是上方还是下方,但我还有足够的高度,所以就向蓝斑飞去。原来这是天空,我的改出操作很成功。

驾驶“人操火箭”时你要时刻密切关注油量,因为这种飞机载油量不大,同时你做最大性能机动时燃油会飞快消耗。

飞过F-104的美国空军飞行员不多,空军在采购了少量F-104后就转为购买具备核能力的F-105了。当时人们认为传统的空中作战即将终结,未来只会爆发核战争,结果这种想法后来让美国空军在越南付出了代价。

虽然美国空军对“人操火箭”不感兴趣,该机却受到了北约盟国的欢迎。与海外销售数字一样居高不下的是F-104的事故率,以至于该机在欧洲获得了“寡妇制造者”的名头。

美国空军也向南越派驻了“人操火箭”,这是一个错误。F-104只能在机翼下挂载两枚炸弹,绝对不适合用来追捕丛林卡车或狂轰滥炸河内市中心。
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与海外销售数字一样居高不下的是F-104的事故率,以至于该机在欧洲获得了“寡妇制造者”的名头
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这是一个错误。F-104只能在机翼下挂载两枚炸弹,绝对不适合用来追捕丛林卡车或狂轰滥炸河内市中心
炸弹卡车F-105“雷公”(相关资料:生不逢时的雷公——共和F-105“雷公”战斗轰炸机)

共和公司的F-105“雷公”大概是百系列中进入量产最困难的,因为美国空军对这种战斗轰炸机的性能要求非常高,还和共和公司在合同上来回扯皮了好多次。虽然最先进入战术空军司令部服役的F-105B保留了基本空战能力,但空军高层更感兴趣的是该机的低空高速突防和核轰炸能力。

早期型号“雷公”是维护上的噩梦,战备率不可接受。等改进到D型后,“雷公”终于提升了美国空军在全球范围内的战术核打击能力,不过那时没有太多人喜欢它。

为了实现更好的表演效果,“雷鸟”飞行表演队决定在1964年换装F-105B。这批二手“雷公”经基地级大修后涂上了“雷鸟”的传统涂装。表演季拉开序幕后,F-105B在旧金山航展上 表演,当编队拉起进入垂直爬升时,2号机机翼断裂,然后坠毁……


为了实现更好的表演效果,“雷鸟”飞行表演队决定在1964年换装F-105B。这批二手“雷公”经基地级大修后涂上了“雷鸟”的传统涂装。表演季拉开序幕后,F-105B在旧金山航展上 表演,当编队拉起进入垂直爬升时,2号机机翼断裂,然后坠毁……
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为了实现更好的表演效果,“雷鸟”飞行表演队决定在1964年换装F-105B
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1964年5月9日,雷鸟的一架F-105B在飞行表演中解体。从而终止了雷公的飞行表演生涯


“雷公”的名声跌到了历史最低点,不过越战改变了这一切。突然间常规空中战争不再是过眼云烟,空战司令部的“雷公”中队被轮流部署在泰国担负临时的常规轰炸任务,留在家中的中队则继续磨练核轰炸技术。泰国空军基地的设施完备后,美国空军在这里长期部署了两个F-105联队。处于战争状态的“雷公”接受了许多项实战化改装,其中一项是在内置弹舱里加装一个大油箱,此外还加装了传统空中战争需要的所有其他设备——如机炮瞄准具。

“雷公”在所有北上轰炸河内地区的行动中投下75%的炸弹,美国空军在作战中损失了大约一半的F-105外加飞行员。双座的F-105G加入防空压制作战后“野鼬鼠”任务变得更加成功。“雷公”的作战表现很抢眼,甚至还用机炮击落过米格,百系列中的丑小鸭最后变成了美国空军任劳任怨的炸弹卡车。

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 楼主| 发表于 2016-10-9 21:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 美芹十篇 于 2016-10-9 21:16 编辑

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F-105F与F-105D组成的“野鼬鼠”猎杀小组,F型翼下挂载AGM-45“百舌鸟”反雷达导弹
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百系列中的丑小鸭最后变成了美国空军任劳任怨的炸弹卡车

终极截击机F-106“三角标枪”(相关资料:刺破青天锷未残(下 F-106)——康维尔三角翼战机家族的发展历程)

康维尔公司在F-102上学到教训后,最终研制出了被称为“终极截击机”的F-106“三角标枪”。截击机飞行员们一直希望“小二”的性能更好一点,功能更多一点,他们的愿望在“小六”进入美国各地的外线防空基地后终于实现了。“小六”立马打破了一项世界速度纪录,但对防空司令部来说更重要的是该机使高空高度截击任务变得更容易,F-106虽大如C-47,却 像小型战斗机一样灵活。

F-106的座舱是为飞行员设计的,主要飞行仪表是垂直条状,比传统圆形指针仪表更易读取。飞行员可以把这些垂直条状仪表设置显示高度或空速等,上下移动的水平指针能清晰指出当前读数。你快速扫视一下这些条状仪表就能对所有主要飞行参数做到心中有数。看上去很像电视机的战术态势显示器能显示敌我位置和实时显示拦截进度,引导飞行员飞向下一个检查点或目的地。
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主要飞行仪表是垂直条状,比传统圆形指针仪表更易读取

操纵杆和油门杆上的按钮和开关能控制所有重要任务和武器功能。“小六”的雷达很有效,一旦锁定目标就能提供清晰的可随航向旋转的雷达视图,确保飞行员快速占据发射位置。你还可以按下自动驾驶仪越控按钮,享受飞机野蛮的自动转弯,把你带向发射点。

所有中队的F-106飞行员都至少飞过一次最大性能任务。加力起飞和爬升后,飞行员在19670米高度改平,然后平飞数百公里加速到2马赫或更快一点,此时座舱里会变得非常安静。模拟发射武器后,慢慢降低推力,缓缓进入一个180度爬升转弯,大约在18300米改平,这种高度足以让飞行员在慢车下“滑翔”返回基地降落。所有这一切只花去大约17分钟。

“小六”在美国防空计划中占据重要位置,“三角标枪”中队经常收到不事先通知的演习警报,频繁紧急起飞。一次代号“同花顺”的演习假设苏联轰炸机群已经穿透防线即将发动导弹攻击。在一个阴沉寒冷的冬日上午,“同花顺”演习警报在上午12时25分响起后,五百名士兵和50名军官冒着大雪跑上零下28度的机场,到1时40分,中队所有26架F-106都做好了起飞准备。

五分钟后,飞行员们跳进座舱,接通无线电,准备按下启动按钮。参加演习的每位地勤和飞行员在接下来的22分钟里都经历了一生中最寒冷的时刻。02点07分无线电里传来起飞命令,25架战斗机启动了发动机,只有一架因液压管线爆裂而留在雪地中。六分钟后,所有F-106开着加力咆哮升空了。

“小六”存在一个令人担忧的问题,那就是弹射座椅可靠性不佳,导致了十三起致命弹射事故。拉动弹射手柄后,座椅在火箭启动前还要完成30道独立的连续操作,一道卡壳就无法弹射,绑着安全带的飞行员基本上无法进行备份手动弹射操作。即使高级专业技术人员对弹射座椅展开定期检查和校准也无济于事,弹射座椅成为了杀手。
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康维尔B型弹射座椅的真人弹射试验

弹射座椅严重影响了飞行员的安全,不过我们最后还是给所有F-106更换了更安全的座椅。

“小六”具有成为战斗轰炸机的潜力。空战司令部在越战中曾经建议把防空司令部的F-106改装成战斗轰炸机使用,增加了空中加油能力、机炮、红外瞄准传感器并更换了气泡座舱的F-106能很快部署到越南战场,凭借巨大的内部弹舱和三角翼可挂载大量集束炸弹和“响尾蛇”导弹作为攻击机群的先锋。这样的F-106既能压制敌人高炮又能快速爬升甩掉米格,但这个建议最终没被防空司令部采纳。

我飞过56种不同的飞机,经常有人问我最喜欢哪一架,我喜欢用一个幻想的场景来回答:在一个夜空挂着明月,飘着蓬松云朵的夜晚,我和妻子坐进一架具有华丽涂装的F-106B双座机,缓缓滑出了车库……
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F-106凭借巨大的内部弹舱和三角翼可挂载大量集束炸弹和“响尾蛇”导弹作为攻击机群的先锋
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F-106发射“妖怪”火箭弹
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发表于 2016-10-10 10:02 | 显示全部楼层
F-105成名后被追加生产,可是——生产线早已关闭——以前的名声太臭了。

点评

记得在80年代的《航空知识》上,有讲F-105的文章,说主要还是恢复生产线花钱太多,只得作罢。  发表于 2016-10-10 10:09
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发表于 2016-10-12 18:50 | 显示全部楼层
好帖,好久没看过100系列了。
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