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从尹将军谈歼20说开去

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发表于 2016-11-26 16:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
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 楼主| 发表于 2016-11-26 16:31 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-11-26 16:33 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-11-26 16:40 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-11-26 17:29 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-11-26 17:51 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-11-26 18:13 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-11-26 18:58 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-11-26 20:12 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-11-26 20:36 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-11-26 21:19 | 显示全部楼层
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发表于 2016-11-26 22:46 | 显示全部楼层
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发表于 2016-11-26 23:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 liuruixuan 于 2016-11-27 13:14 编辑
龙腾图 发表于 2016-11-26 21:19
FWS10B(四代验证机,WS15的第一阶段):
验证机参数:推重比9.5+,推力155KN
原型机参数:推重比10+,推 ...

2010年底FWS10B型发动机刚刚完成数十小时的试验就被选作为718工程验证机01架首飞用发动机,当时在首飞前的2010年底由空军、总装、611、601、132的专家一起开会讨论了究竟使用哪一款国发完成首飞任务。当时有几款太行可以选择,其中包括了一款正在试验中的新型FWS10发动机,但是该型发动机才试验几十个小时如果用它完成首飞那要冒极大地风险,最后还是决定使用改型发动机。为了保险起见另一架装备AL31FN的歼20作为预备,首飞的还是使用装备了FWS10B的发动机歼20进行首飞。那个时候FWS15还没上高空台,那个时候的FWS10B基本上就是第四代发动机的技术验证机,用了很多FWS15的材料和技术。比如3-6-1-1结构,第三代单晶叶片,FADEC以及矢量喷管等。用于718工程验证机01架的FWS10B配备了矢量喷管,FWS15在2014年进行了飞行试验。但是没有写明什么时候装歼20试飞的,我个人猜测2011号歼20的那张著名单发起降图片中右侧的发动机就是FWS15。2016号那2个黑喷管就是换装了碳基纳米复合材料的FWS15(个人认为FWS15在2011上进行单发试验成功后就用改装的歼11B试验,2016号歼20上双发第一阶段FWS15)。目前我可以确定歼20用国产发动机在部队轮训(注意不是服役),第一批歼20飞行员是李中华从2014年开始在全军三代机飞行员中挑选的,据我所知蒋团长好像不在这批名单中。

点评

此处有点疑惑,蒋团长为何不在这批名单中?难道另有任务?  发表于 2016-11-28 11:52
不是服役状态,这个太给力了;难怪尹将军讲不是WS15。结合WS15在2013年上高空台的消息,我认为WS15今年设计定型了。这样的话,当前的歼20就是训练用,明年装原配发动机(WS15)歼20开始服役。  发表于 2016-11-27 14:29
该型,FWS10B,四代发动机验证机  发表于 2016-11-27 14:23
发动机的密看来是解开了。尹卓将军说的也没错。  发表于 2016-11-27 14:12
,最后还是决定使用改型发动机=========是该型还是改型?  发表于 2016-11-27 14:10
兄弟有料,注意资料保密!  发表于 2016-11-27 09:37

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 楼主| 发表于 2016-11-27 20:43 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-11-28 00:22 | 显示全部楼层
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发表于 2016-11-28 12:07 | 显示全部楼层
其实早在08年时就有一幅图说明了太行后面有一个15.5吨的改进型号,很多人一直不信甚至冷嘲热讽阴阳怪气,结果实时胜于雄辩。咱们等着解密的那一天。

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 楼主| 发表于 2016-11-28 16:39 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-11-29 00:37 | 显示全部楼层
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发表于 2016-12-1 00:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 sarin 于 2016-12-1 01:05 编辑

不大同意楼主的分析,J20所用的A状态的核心机肯定不是在太行发动机核心机上用高推核心机技术改进来的核心机,把太行的九级高压改成六级这个工作量跟重新研制核心机的工作量差不多。这样做还不如把高推核心机直接和太行低压段拼在一起来的更快。从飞行包线试飞的角度也只能如此,也就是说,A状态的核心机和B状态的核心机肯定是同一台核心机,这样才不用重飞飞行包线。因为不开加力时推力基本上都是靠核心机,即使低压段AB两个状态有所不同,其军用推力也是基本一样的。如果将WS15的第一批次加力推力调整得跟A状态加力推力一样,就可以不用再飞飞行包线直接用B状态的发动机替换A状态的发动机。因为两者军用推力一样,加力推力也一样,更重的是发动机响应特性几乎完全一样。飞行控制率不用调整就可以使用,最多也只是很少量的优化工作。这个才是liuruixuan所讲不用重飞飞行包线的原意。如果两个状态的核心机不同则发动机的响应特性曲线必然不同即使推力一样也免不了重飞飞行包线重写控制率。从高推核心机的进度上来看也支持这么做,2005年底高推核心机肯定达标了,不然2006年高推不会正式立项。此时的高推核心机其实已经配了低压端,而且干了部分验证机的工作,也就是说此时的核心机已经是A状态发动机的雏形了。五年后装上J20首飞是合乎逻辑的。这样的A状态发动机可以说是太行的改进型也可是说是WS15的初始型号,俩个都不算错。既符合尹卓所讲现在j20所用发动机是国产的,三代半水平,后面会换真正四代的发动机。也符合老刀所讲现在用的就是WS15。

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 楼主| 发表于 2016-12-1 09:18 | 显示全部楼层
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