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美国空军表示F-15不会退役 同时计划延寿F-16

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发表于 2017-4-14 17:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 gbl123 于 2017-4-14 18:06 编辑

http://www.guancha.cn/military-affairs/2017_04_13_403460.shtml





作为1974年就服役的一代经典,F-15战机在美国空军的命运一直广受外界关注。今年3月以来,空军内部陆续有官员表示现役的F-15C/D型战机可能在2020年退役。众说纷纭之下,美国空军终于正式表态“我们离不开F-15”。




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1架F-15C在嘉手纳基地上空掠过,该机来自美国空军第18联队第44中队




美国《防务新闻》网站4月12日晚报道,美国空军参谋长戴维·戈德费恩上将当天公开表示,空军近期并没有让F-15C/D退役的计划,空军离不开F-15C/D。关于此前让F-15C/D在2020年退役的说法,他予以了否认,但他同时表示“关于是否让F-15C/D在2020年代中期开始退役的问题,我们尚在讨论”。


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现年58岁的戴维·戈德费恩空军上将,他在2016年1月接任空军参谋长一职(美国空军制服党1号)。戴维曾长期服役于著名的第555训练中队,是F-15上的“老鸟”了


“在我们获得新预算之前,任何计划都只能处于讨论阶段。你们会看到很多计划,但其中绝大部分最终都停留在了讨论阶段”,戴维对记者们解释道,“对于现役的F-15C/D机队,我们不会做出任何决定。我只能说,在2020年之前,F-15C/D仍然是美国空军的重要力量。”


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1架翱翔在英国东部的F-15C,该机来自美国空军第48战术联队第493中队,这些当年的冷战先锋,如今大都已年近不惑


本月早些时候,空军内部曾经提出在现役F-16机队中挑选机况较好的飞机,在经过SLEP延寿和CAPES升级后,以F-16V的身份一对一替换现役的F-15C/D,以提高空优机队的生命力。同时,现役的250余架F-15E维持不变,继续服役。相比于1979年开始装备部队的F-15C,1988年才开始交付部队的F-15E无疑要年轻得多。


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2015年10月16日,第一架F-16V首飞成功。该机由台湾空军的F-16A Block20升级而来,台湾于2014年向加州爱德华兹空军基地提供了2架F-16A Block20用于实验F-16V升级。美国空军现役的900余架F-16都已经通过CCIP计划升级到了Block40/42和Block50/52标准


“美国空军的要求非常高,我们需要在世界各地保持空中优势。不论是朝鲜半岛、还是中东地区、亦或是东欧地区,我们都面临着严峻的空中压力。面对巨大的压力,F-15依然是我们的重要力量。”戴维说道,他同时表示,高昂的价格和漫长的周期导致F-15C/D机队的升级计划迟迟未能成形。

美国空军现有230余架F-15C/D,空中国民警卫队另有170余架同型机。除了驻日本嘉手纳基地的第18联队和驻英国莱肯希思基地的第48联队,空军的其他F-15C/D已经不再执行一线空防任务了。空中国民警卫队的F-15C/D则主要承担国土防空任务。

空军中将马克·诺兰在本月初表示,如果现役F-16机队的战斗航空电子编程扩展套件(CAPES)升级和延寿项目(SLEP)能够顺利推进,那么装备新式有源相控阵雷达(AN/APG-83)的F-16完全可以替代现有的F-15C/D机队成为空优主力。但在近未来可能的高烈度冲突中,不论是F-15还是F-16,在强大的对手面前都不堪大用,争夺战区制空权的重任还是要落在第五代战斗机身上。


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80年代设计的F-22能够纵横80年代的欧洲,却不见得适合广袤的西太平洋。在2020年代的霹雳红旗面前,短腿娘娘的神话能否延续,还是个未知数


“在东欧和亚太,F-15和F-16这一级别的战机本身只是消耗品,延寿与否,没有太大的价值。但延寿升级后的F-15和F-16能够和第五代战机密切配合,相比全五代机队,能以更小的代价歼灭同样的敌人。空军一直很喜欢F-15C,但它们已经衰老了,我上次飞的F-15C,都已经有7100小时的飞行时间了”,马克·诺兰强调说,“飞机需要维护保养,在不景气的大环境下,面对未知的预算和敌人,还有什么是比现役机队的延寿升级更重要的工作呢?”


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2014年,1架美军的F-15C在冲绳嘉手纳基地紧急降落,其座舱盖在飞行中掉落,飞行员:“???”


美国在最初给F-15界定飞行寿命时,根据疲劳试验结果,取了一个较为保守的发散系数,得出了4000小时的飞行寿命。然而截至2012年,美军F-15C/D机队的平均寿命就已经达到了8600小时,相比最初界定的机体寿命,可以说是成倍的增长。目前美国空军F-15C/D机队的年平均飞行时数约为120小时,虽然有自动递减的规定,但到了2020年,这些飞机的平均机体寿命仍将超过10000小时。

更严重的是,F-15C/D的疲劳寿命试验及其载荷谱是按MIL-A-8866标准完成的,载荷谱定的比较低,给出的最大可用过载依然是7.33g,冗余是50%,6g以上过载只有4000次。而中国空军的GJB-67.6A标准则是按照美国空军的MIL-A-1530标准制定的,要求是每千飞行小时6g过载5051次、7g过载1115次、8g过载286次、9g过载61次、10g以上15次,比MIL-A-8866标准的要求高得多,这也是美国空军Block30批次后的F-16疲劳寿命试验及载荷谱标准。因此,延寿升级F-16机队的价值,理论上确实比改进F-15C/D机队的价值更高。

戴维·戈德费恩上将最后强调,他并不是在有意维持某个飞行平台在空军里的存在。空军现有的决定,都是在现实基础上,最符合美国利益的决定。


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2007年,美国密苏里州国民警卫队的1架F-15C在模拟空战时解体,其时该机飞行时间约4000小时。面对着以00后和10后为主力的某大国空军,F-15廉颇老矣,尚能饭否?

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发表于 2017-4-18 08:39 | 显示全部楼层
美军设备的一再延期服役,只是表明美国二战期间掠夺欧洲军事科技的红利已经逐步消失,现在处于青黄不接的的时候。如今用美元雇佣他国高科技人才成不了系统,美军的军事战略从来就是钢铁洪流的堆砌全面出击无灵活机动而言,更不不懂得十个指头单钢琴成曲地要领,一把下去只是轰的一声什么也没有。
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