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歼10C增大內油型势在必行!

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发表于 2017-12-10 05:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 远程战机 于 2018-2-27 14:38 编辑

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飞行员介绍歼10战机在空中加油时需要一点一点的往前靠,如果控制不好战机往前冲的大,很容易造成机毁人亡,尤其是最后20厘米的时候。


所以远程战机极力主张尽量用身翼融合的方式,扩大机内载油量,这种麻烦危险的空中加油行为应尽量留在战机轻载后的返航途中!
而笨重的副油箱和保形油箱也尽量不用或少用。


然而航空爱好者们把空中加油吹捧为国际接轨的先进技术大加赞扬,以此来掩盖他们对身翼融合体油箱外形设计的不用心,和对花重金引进苏27这么多年的机翼油箱的消化不够。更是暴露了假军迷还没有把国土防空的旧理念,更新到远海防空和攻防兼备的作战理念上来。 主视图.PNG 左视图2.jpg

大推力发动机在他们手上只是用来提高近程作战的机动性上,没有同时用在远海作战的机内载油量上。他们还在用多挂副油箱和吹捧保形油箱的方式穷对付!


还是那句话,远程战机极力主张尽量用高升阻比的身翼融合方式来扩大机内载油量,那种麻烦的危险的行为和增程方式应留在战机轻载后的返航途中!而笨重的副油箱和保形油箱尽量不用或少用。




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 楼主| 发表于 2017-12-10 06:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 远程战机 于 2018-1-29 12:41 编辑

加大内油后的歼十C远程型,可以包揽歼20和重型机不值得出面的所有远程飞行任务。一举成为常规军事行动的主力!
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 楼主| 发表于 2017-12-20 23:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 远程战机 于 2017-12-21 14:42 编辑

这是歼十C把部分翼根上部折弯处的蒙皮和折弯结构拉直后形成的巨大的机内空间。这样的翼根结构不但减小了折弯面积和结构重量,而且形成的三角形截面结构强度更大,重量更轻!
如果再考虑到去掉的腹部进气道的重量和减小垂尾的重量,歼十C的结构重量总体上看是减轻的。


所以,有人看到歼十C的两个翼根油箱表面是大平面就凭视觉认为重量增加,那纯粹是无知的揣测!其实在没装油时那里是延伸到尾部的很大的空间,这个空间既不增加迎风截面和结构重量,又能容下歼十的两个大号副油箱的油量,可谓真正的高升阻比油箱。用完油就是一段机翼,完全不用抛弃。
这样的油箱比保形油箱更具有气动优势!是增加我国单发战机航程的最佳方法!

完全可以使我国的大推力单发战机在3000公里的范围内不再使用壮观的副油箱。同时也提高受油能力,省掉加油机的频繁加油。这对提高远海作战的便捷性意义重大!


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如果不能完整的阅读和思考,认不清本帖的目的,请不要盲目地用科普常识进行回复。  发表于 2017-12-21 14:52
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 楼主| 发表于 2017-12-25 09:19 | 显示全部楼层
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[attachimg]861821[/attachimg][attachimg]861820[/attachimg][attachimg]861819[/attachimg]  详情 回复 发表于 2018-1-19 19:57
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 楼主| 发表于 2018-1-19 19:57 | 显示全部楼层
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发表于 2018-2-16 21:05 | 显示全部楼层
你这是新的战斗机,气动,结构全变了

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变了又能怎么样?歼八2和歼八就不同,歼十AB也都变了,咋地了?你不让吗?  详情 回复 发表于 2018-2-17 01:26
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 楼主| 发表于 2018-2-17 01:26 | 显示全部楼层
濒海听风 发表于 2018-2-16 21:05
你这是新的战斗机,气动,结构全变了

变了又能怎么样?歼八2和歼八就不同,歼十AB也都变了,咋地了?你不让吗?
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