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空军副司令员曹里怀到南昌飞机厂检查工作

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发表于 2018-2-9 02:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
鹤舞凌霄——我的飞翔之梦徐勇凌战略哲学2017-08-19 20:24中国/导弹/空军

2012年9月20日,是我告别飞行生涯的日子。南昌故地重游令我唏嘘不已,8年前,我被领导选为 “猎鹰” L-15的首席试飞员,但年底的一纸调令使我与猎鹰擦肩而过。
8年之后,我试飞生涯的告别飞行将在“猎鹰”完成。“猎鹰”飞机的总设计师张弘是我的老乡,一见面我就向他提出一个小小的请求,我说我想了解强-5飞机的研制历史,看着他一脸茫然的表情,我说:“这与我童年的一个梦想有关。”
儿时,飞翔的梦想就像一枚青橄榄,坚硬而又酸涩,我的家乡在杭州西子湖畔,那时的天空中时常有战鹰呼啸而过。
记得5岁那年,一架异样的飞机从我的头顶上飞过,那是一架我从没有见过的飞机,它飞的太低,连飞行员头盔上的红五星都清晰可见。后来我才知道那就是一架强-5飞机。这一幕在我幼小的心灵中埋下了一个梦想的种子——长大后我也要当飞行员!
说道强-5还要从上世纪50年代说起。1951年4月份,中国的航空工业正式起步了,但直到1956年7月,我们才有了第一架真正的国产战机——歼-5飞机。
1958年3月,空军司令员刘亚楼提出研制一种比较先进的强击机,由于保密的原因飞机型号定为雄鹰302。以总设计师陆孝彭为首的团队大胆提出了锥形机头、两侧进气、峰腰机身的独特外形。然而这个充满创意的设计却遭到了非议,说它是“四不像”。1961年7月的北戴河会议上,强-5飞机被“打入冷宫”,研制团队由原来的100多人缩减为13人。然而陆孝彭没有放弃,他带领团队在简陋的车间里敲敲打打,硬是把强-5飞机造出来了。1963年10月24日,空军副司令员曹里怀到南昌飞机厂检查工作,当看到强-5飞机时他被深深地震撼了,他及时向空军和中央首长报告了情况,强-5飞机终于“起死回生”。
1965年6月4日下午,试飞员拓凤鸣冒雨完成了强-5首飞;1966年2月,强-5飞机在北京南苑机场为叶帅等中央领导做汇报表演。看完表演叶帅激动地说:这个飞机是我们自己设计的,是好的,你们是成功的。谢谢你们!各军区的同志谢谢你们!1972年1月7日,强5甲型机由飞行员杨国祥驾驶,在罗布泊成功进行了核武器投放,强-5飞机成为我国第一架具有战术核打击的战机。
到目前为止,强5和歼8原型机是仅有的两种我没有飞过的国产战机,然而,作为一名试飞员我对这两款飞机和它们的研制者充满着崇敬之情,因为他们代表了中国航空事业艰难爬升的岁月。
1982年,我的飞翔梦意外地提前实现了。因为在北航第一年的学习中成绩优异,我被评为北京市三好学生,从而获得了参加航空夏令营的机会。为了这一天我等得实在太久了。
为了能当上飞行员,我从8岁就开始在西子湖畔跑长跑,就因为飞行员叔叔的一句话,他说:要当飞行员就要每天跑一万米。初中那年我终于第一次跑完了10000米,我也迎来了第一次招飞体检,或许是因为跑步消耗了太多的体力,我比同学矮了很多,结果在体检的第一关我就被淘汰了。
高中那年我长高了,而且在毕业的招飞体检中冲过了所有的关口,可是因为名额限制,我再一次与飞行擦肩而过。
在青岛郊外的滑翔机学校里,我们这些来自北航的16名同学有幸登上了解放-5型滑翔机,我完成人生的第一次飞行。每天的学习飞行之余,同学们谈论着国内国外的航空消息,聊得最多除了正在立项的歼-10飞机,就是刚刚引进的英国“斯贝”发动机。
当时,我做梦都没有想到我会成为一名空军试飞员。1984年北航毕业,我体检合格成为一名飞行员,和其他28名大学生学员一起来到了河北涿州的空军第六飞行学院。1986年毕业时,我成为同期学员中仅存的2名,其他同学都因为各种原因淘汰了。
我满怀信心来到部队,我相信自己是王牌飞行员的料子,我自信满满甚至开始有点骄傲了,就是这小小的骄傲,让我付出了沉重的代价。1987年2月19日,在执行一次高难的超音速双机编队时,我因为听错口令与战机相撞,飞机双双坠毁在云南大山之中,我和长机飞行员跳伞成功,但我却因为坠入无人居住的山区,在荒野中艰难跋涉6个小时,是一位彝族小孩尹正海救了我,否则我可能就永远告别飞行了。
2016年6月,我在网上登出了寻人启事,想要寻找当年救我的彝族小孩。网络的力量是无穷的,4天以后尹正海就找到了,6月4日,在国内多家媒体的见证下,我奔波2000多公里,终于在我当年跳伞的那个彝族村庄-雷稿村见到到当年的救命恩人—尹正海,中央电视台对此进行了全程直播。
经历了人生的低谷我没有跌倒,而是艰难地爬起来,在我诚恳的请求下,在各级首长的关怀下我终于重返蓝天。1989年9月,我从108名飞行员中脱颖而出,成为仅存的14名飞行员之一,我们来到阎良,成为中国试飞员学院的第一批学员。
当我成为一名试飞员接触的第一台发动机不是“斯贝”,而是我们国家第一台自主研制的涡喷发动机昆仑
1997年,发动机试飞开始了,迎接我们的是一次次惊险的停车。因为成功处置17次空中发动机停车,我的战友邹建国获得了空中起动大王的称号。2002年昆仑发动机终于完成试飞成功定型,它标志着中国成为世界上第五个具有独立研制战机发动机能力的国家。
然而发动机的研制和试飞并非一帆风顺的,在国产战机“枭龙”的试飞中,试飞英雄梁万俊突遇发动机停车的重大险情,驾驶飞机成功迫降。梁万俊被中央军委授予试飞英雄的称号,2004年在感动中国十大人物评选中,梁万俊以最高票数当选。
我们都知道现代战机的导弹威力巨大,可以实现超视距攻击,但你或许不知道,如果没有雷达超远距离的探测能力,导弹就成了睁眼瞎。
1995年的春节刚过,我和龙林仓、常庆贤一起来到了沙漠基地。大西北寒风刺骨,而试飞的困难比冬天更为严峻。我们三次进驻基地试验,但三次都以失败告终,这一次我们能成功吗?两个多月过去了,雷达试飞故障不断,每天的技术攻关会议上,各部门老总争的面红耳赤甚至拍桌子,老总杨凤田作风雷厉风行,下令4月份必须解决雷达问题,雷达总师立下军令状,最后的任务结点谁拖进度谁负责。
终于等到了靶试的一天,我在指挥大厅负责监控飞机状态,龙林仓驾驶歼八Ⅱ迎着晨曦从机场起飞,雷达工作正常!塔台无线电传来老龙坚毅的声音。靶机起飞了,雷达却在关键时候出现了异常,两次进入都没能截获目标。
第三次进入,在即将进入导弹最小攻击距离时龙林仓报告:“雷达截获目标!”
此时留给他的时间已经不多了,他在2秒钟的时间里完成了所有导弹准备工作。
龙林仓报告:导弹准备好!
指挥员下令发射!
很快无线电传来龙林仓的呼喊:靶机击落了!指挥大厅响起雷鸣般的掌声。这是一个伟大的时刻,中国人第一次实现了空中超视距攻击。
1991年10月,我加入了歼-10试飞团队,这是我儿时的梦想。当年,我在北航读书时第一次听到歼-10这个名字时,做梦都没有想到我会成为歼-10试飞团队的一员。
然而新机研制的艰辛远远超出一般人的想象,从立项到初步设计用了6年时间,从详细设计到飞机出厂又用了6年时间。1997年,歼10飞机出厂了,但在首飞准备阶段我们又遇到了刹车故障,飞机跑偏,发动机漏油等一系列技术难关。经过近1年的艰苦公关我们终于迎来歼-10首飞的日子。1998年3月23日,英雄试飞员雷强驾驶歼10飞机首飞,40万航空人18年的努力终于迎来了成功的一天。走下歼-10飞机,雷强和总设计宋文聪紧紧地拥抱在一起,泪流纵横,这是欢笑的眼泪、这是成功的眼泪!

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发表于 2018-2-9 02:48 | 显示全部楼层
这个要支持,由头到尾原作者都没提到自己只夸耀战友。致敬!
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发表于 2018-2-9 08:00 | 显示全部楼层
以总设计师陆孝彭为首的团队大胆提出了锥形机头、
这么点事还需要大胆吗?肯定上面有个文人当领导!
文人当政,自古没好!

点评

以后统一使用我的远程歼十C外形,这份工作量就省略了!  发表于 2018-2-13 01:14
不但是锥形机头,而且还是改为两侧进气,这个工作量和难度又有多大?  发表于 2018-2-9 12:20
又何况强5是在歼六的基础上重新设计?  发表于 2018-2-9 09:00
轰六K和轰六外形差别不大,歼轰7A和歼轰7外形也基本一样,但整体上70%是重新设计。  发表于 2018-2-9 08:59

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