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这些都是需要众多验证机甚至样机来验证的

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发表于 2018-3-3 04:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 土木乙博 于 2018-2-27 15:32 编辑
中国商飞灵雀B验证机首飞


中国商飞灵雀B验证机首飞
https://v.qq.com/x/page/r03956piekw.html




对比一下C919,按小窗数来看,未来是大小与C919类似的大飞机。




点评:

灵雀b像是翼身融合和经典布局融合产物。在保留和现有机场设施兼容性的基础上,尽量扩大加大机身机翼连接部分,使机身产生升力,降低油耗,同时增加机内空间,增加载货量。
        
但是使用新式布局必然会增加研发、制造费用,同时新机型安全性也是需要时间验证的。这些都是需要众多验证机甚至样机来验证的。






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发表于 2018-3-3 04:50 | 显示全部楼层
个人觉得如果把机头改进一下,可以实现超音速飞行。
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发表于 2018-3-3 04:48 | 显示全部楼层
C919的改进型?
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 楼主| 发表于 2018-3-3 04:50 | 显示全部楼层
再对比一下波音X翼身大融合的超前设计,灵雀B验证机更加实用化。

灵雀B验证机舒适性问题已经解决。波音X由于翼身大融合的升力特性, 因此其对气流的变化比较敏感, 很容易在飞行中产生上下的颠簸, 对乘客乘坐的舒适
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发表于 2018-3-3 04:46 | 显示全部楼层
图里说的很清楚,是新一代支线客机,只是其肚量可能会超过现在的支线客机,更接近于现在的C919一类的双发中短程干线客机
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发表于 2018-3-3 04:48 | 显示全部楼层
有升力体的感觉了,小阻力,高升力,大容积,对跑道要求低。
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发表于 2018-3-3 04:46 | 显示全部楼层
翼身融合的客机,简直是太棒了,我想应该是安全是更高,更高的载油量,更远的飞行距离
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发表于 2018-3-3 04:47 | 显示全部楼层
这个飞机漂亮啊。
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发表于 2018-3-3 04:48 | 显示全部楼层
要想超音速,要看气动和发动机。
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发表于 2018-3-3 04:48 | 显示全部楼层
修改翼型,首先要达到比现有翼型省油,经济性更好就是成功,然后再追求超速度等其他指标
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发表于 2018-3-3 04:46 | 显示全部楼层
如果想超音速,最最起码也得等黄山OK后了,虽然有可能其已经开始并行发展无加力民用型号,但其研制难度估计比黄山只高不低,饭真的只能一口口吃。
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发表于 2018-3-3 04:46 | 显示全部楼层
从舱门比较,要比C919大很多
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