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最主要的是"提升比"大大提高达50%

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发表于 2018-3-3 14:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 土木乙博 于 2018-2-27 15:52 编辑
土木乙博 发表于 2018-2-26 11:30
本帖最后由 土木乙博 于 2018-2-27 15:32 编辑
中国商飞灵雀B验证机首飞

再对比一下波音X翼身大融合的超前设计,灵雀B验证机更加实用化。

灵雀B验证机舒适性问题已经解决。波音X由于翼身大融合的升力特性, 因此其对气流的变化比较敏感, 很容易在飞行中产生上下的颠簸, 对乘客乘坐的舒适性体验影响很大。而商飞灵雀B验证机采用的是小翼身融合的升力特性, 因此其对气流的变化较小的敏感性, 解决了乘客乘坐的舒适性问题。

商飞灵雀B验证机安全性问题也解决了波音X翼身融合设计的飞机通常具有很大的边条, 这部分机体会把客舱的逃生通道完全挡住。一旦发生意外,乘客逃离客机的速度会受到很大影响。

从照片很容易看出来灵雀B验证机客舱的逃生通道没有挡住。小窗数来看,空间与乘客乘坐的舒适性与C919类似的大飞机类似。


参考资料:
http://news.163.com/16/1017/20/C3JSQIRQ000181N4.html
波音797:B797客机的三角机身可以乘坐大约1000人。









B797的翼展265英尺(80.772米),747是211英尺(64.313米),是目前设计最大的客机。
波音797机翼机体混合结构有几大优点,最主要的是\"提升比\"大大提高达50%,机身重量可减少25%,因此燃油效率比A380提高33%。


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发表于 2018-3-3 14:50 | 显示全部楼层
波音这个工程上跨越太大,实现起来耗费太大,而且现在对巨型客机需求并不大,灵雀B看上去现有生产线可以直接满足,波音那个气动的好处灵雀起码能拿到八成。灵雀现在直接转入型号设计都可以,太实在了。
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发表于 2018-3-3 14:47 | 显示全部楼层
波音的太激进了吧,没有尾翼会不会在纵向方向控制不好?
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 楼主| 发表于 2018-3-3 14:47 | 显示全部楼层
波音这个工程上步子跨越的确太大,容易扯着蛋 ,1000人的飞机,没有尾翼,万一出事了,1000多人啊!
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 楼主| 发表于 2018-3-3 14:47 | 显示全部楼层
B2没有尾翼在纵向方向上就很难控制,已经摔了几架了,要是1000人的客机,那就是几千人没了啊!
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 楼主| 发表于 2018-3-3 14:48 | 显示全部楼层
B797的翼展265英尺(80.772米),很多目前的运营机场都没有条件起降。还是我们的设计现实,现有的支线客机90人的是比较容易实现的。
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发表于 2018-3-3 14:49 | 显示全部楼层
这种机身到机翼渐变过渡中扩容客舱横向空间的思路倒是可以借鉴,垂尾还是需要的。
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发表于 2018-3-3 14:48 | 显示全部楼层
B797这是想干啥,客机又不是战斗机,学B2干什么?那个发动机装在上面,方便检修吗?
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发表于 2018-3-3 14:50 | 显示全部楼层
我觉得真正超音速客机的发展方向,还是得用传说中轰18模拟图的那种构型,再把发动机改在机腹位置就行了。
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