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我国火星着陆器则是通过开启活动控制部件

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发表于 2018-3-12 10:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 冷眼看海 于 2018-3-11 11:09 编辑

中国火星探测器气动设计已完成 正在进行试验验证



2018年03月11日 04:37 来源:科技日报




我国火星探测器气动设计已完成  
  代表委员带来新消息
  科技日报北京3月10日电 (记者付毅飞)全国政协委员、中国航天科技集团十一院研究员周伟江10日向科技日报记者透露,我国计划于2020年发射的火星探测器,已完成气动外形设计,以及气动力、气动热设计工作。

资料图:火星探测器外观图。 图片来源:新华网
  据了解,我国火星探测任务力争一次实现环绕、着陆和巡视三大目标。其中,着陆器的着陆过程涉及到多项空气动力学难题。
  周伟江介绍,着陆器降落过程初期速度很快,为避免空气摩擦产生的温度过高将其烧毁,需要有一定升力帮助它减速。此类轴对称结构的航天器,要产生升力必须让它不对称,这有几种方法。国内外一些探测器采取的是调整重心的策略,我国火星着陆器则是通过开启活动控制部件、配合喷流控制来产生升力。
  同时,控制着陆器的姿态非常重要,如果它翻起跟头,可能被烧蚀或偏离轨道。
  周伟江说,着陆器下降过程中,会不断有部件分离。比如先要抛出前盖,打开降落伞,这个过程不能影响飞行器的稳定性。降到一定高度时,要抛掉大底,由于此时着陆器是大底朝前降落,这个动作相当于是迎风完成。接下来,还要把仓里的巡视器抛出去。如此一来,变成几个部件一起降落,如果相互干扰碰撞,会对任务造成很大影响。这些问题都要在气动设计中考虑周全。
  此外他介绍,我国火星探测器质量较小,在进行气动力、气动热及相关操作系统设计时,处处受到严格的重量限制。“比如防热材料,如果用少了,着陆器会被烧坏;多用一点,重量就会超标。”他说,“各系统、结构要精打细算,一点点抠,几乎不容许有余量。”
  不过周伟江表示,火星探测器各项气动设计工作已全部完成,正在进行试验验证。

另据国新办2016年12月发布《2016中国的航天》白皮书,中国将在未来5年研究发展重型运载火箭的计划,计划到2018年为一带一路国家提供卫星导航系统。中国的导航系统到2020年将包含35颗卫星,计划到2017年底发射嫦娥五号月球探测器,中国计划到2020年发射首个火星探测器。

中国火星探测计划于2016年1月11日立项。计划预计在2020年7月、8月择期发射场发射火星探测器,一步赶超完成绕、著、巡三阶段任务。

在2016年工博会上亮相的中国火星探测器的着陆器和火星车(《光明日报》图)



http://www.chinanews.com/gn/2018/03-11/8464852.shtml

碎语闲谈:脚踏实地,一步一个脚印。




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发表于 2018-3-12 11:02 | 显示全部楼层
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发表于 2018-3-13 05:36 | 显示全部楼层
一步赶超完成绕、著、巡三阶段任务
这可不符合以前我们小步快跑的风格。不过这样也挺好,一是完成省心。不过也说明我国科技实力到了一定水平,可以一次实现以前分几个目标实现的东西。好事
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