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刘铁侠: 马航MH370调查(终结篇)

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发表于 2018-4-14 14:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
刘铁侠
►1.马航370飞机的失踪之谜
2014年3月8日凌晨12:38分,马航MH370航班飞机滑行在吉隆坡国际机场的跑道上,等待机场空管塔台的指令。
4分钟后,这架波音B777-200ER编号为9M-MRO的飞机,飞跃升空,刺入宁谧清澈的南太平洋天际,在星空璀璨的马来西亚上空,从吉隆坡飞往北京。
飞机在马来西亚吉隆坡国际机场装载了7小时飞行航程的燃油(吉隆坡飞往北京的飞行航程时间为六小时),于12点41分起飞,飞机爬升至3万5千英呎的安全高度后,开始了正常的平坦滑行。
那天晚上,在马六甲的上空,群星闪烁在深邃的苍穹里,月亮像明亮的天灯,在夜空里的飞机和乘客,沐浴在暖暖柔和的柔光中。
1点21分,飞机即将飞离马来西亚的空管区域、飞入越南的空管区域。马航370航班的机长向马来西亚吉隆坡的空管塔台做了最后一次例行通报:
“马来西亚, 这是MH370航班, 我们即将离开马来西亚进入越南, 一切顺利。”
“这是马来西亚, 收到, 谢谢370(航班), 旅途愉快。”
“谢谢马来西亚, 晚安。”
“谢谢370,晚安。”
这时候,马航MH370的位置是在北纬6 58 2、东经103 37 8,也就是马来西亚空中飞行管制中心、与越南胡志明空中飞行管制中心“交界处”。
这是即将惨遭劫难的马来西亚370航班飞机的最后通话。
吉隆坡国际机场关闭了机场塔台的指挥中心, 因为这是那天飞离马来西亚吉隆坡机场的最后一个航班。
图中的小红点为越南南部金瓯省西南120海浬地方,是马航370航班飞机最后发出的信号处,及马航370航班原先指定的路线。
飞机上的机舱已经关闭照明灯,239名乘客和机组人员大部分在凌晨的隆隆飞机发动机轰鸣中进入甜蜜梦乡,其中154名中国籍的乘客,是在返回祖国家乡的途中。
但是,令人心碎的是,在越南胡志明市的空中管制中心,却没有看到马航370飞机的飞行识别仪(transponder中国也有专门的名词叫“应答机”)发送的航班飞机信息出现在雷达屏幕上, 再也没有。
也就是说,马航370在离开马来西亚的控制管制中心、进入越南胡志明空中管制区域的前的两个航管中心的交界处,离奇的失踪了。
在这里, 有必要说明一下,在每个国家的天空里,只要有航线上的飞机航行, 都设有空中管制区域。空中管制区域里飞行的所有航班飞机,通过飞机上的飞行识别仪, 会自动、定时向地面控制中心报告位置、航班信息、飞行方向及目的地。地面的空管中心的工作人员,则通过航管中心的雷达监控系统,可以在计算机的屏幕上, 随时查看到在自己管辖的空中管制中心内所有飞机的动向。
所以,通常在空中管制中心与另一个空中管制中心之间的交界处, 也就是雷达覆盖率最弱的地方。更重要的是,在任何航班飞机向自己的空中管制中心道别后、飞入另外一个空中管制中心的区域,有个两到三分钟的飞行雷达盲区,也就是飞机离开一个空中管制中心,还没有进入另外一个空中管制中心前的“两不管”真空地带。而专门跟踪接收飞行识别仪(Transponder)的雷达网络数据显示,马航370航班飞机的最后一次由飞行识别仪自动报告自己的位置是在1时21分,在北纬6°58′2″、东经103°37′8″,也就是吉隆坡与胡志明空管区的交接“空档”处。
顺便提一下, 2001年9月11日,就是911发生在美国的恐怖袭击, 两架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机,美国航空公司11次航班飞机、与联合航空公司175次航班飞机,也是在波士顿与纽约的空中管制中心之间的“真空地带”, 离奇失踪和被“劫持”的(被无人遥控电子劫持。有关911恐怖袭击真相,请参照本人发表在红德智库的《魔鬼的奸计-911真相调查报告》)。
好,如果飞行中的民航飞机失联、就是飞机上的飞行识别仪停止向地面的空管中心发送信息, 无疑,那就是意味着飞机出事了。而传统的认知,最大的可能就是坠毁。而坠毁的原因不外乎就是飞机遭到炸弹之类的破坏、或者导弹之类攻击。如果是飞机的坠毁是机械故障,飞行中的飞机是不会瞬间坠毁的,而且,飞机上的驾驶员会有足够的时间联络地面空管中心,通报情况。
我们先来分析第一种可能:飞机坠毁。
当代的世界航空科技, 经过近百年的不断努力和创新进步,民航飞机的动力系统、通讯系统、及计算机操作系统都是两套独立系统同时运作。飞机在起飞前申报飞行计划的同时,会经过计算机周密的系统检查,确保所有的飞行系统运作正常,以保证飞机的飞行安全。
如果,飞机的坠毁是机械故障造成飞机坠毁的话,飞机上两套飞行系统同时停止运作、失灵的可能, 几乎是匪夷所思的。除非, 飞机遭到坏。事实如此,(这是个没有意义的假设),飞机也是不会剎那间坠入大海的。波音飞机的计算机安控系统,将飞机下降的角度设定为30度,飞机可以在空中继续漂浮滑动飞行,飞机上的飞行员有足够的时间向地面的航管中心紧急呼求Mayday,Mayday,通报飞机的故障或者紧急状况。
然而, 这些并没有发生。表示飞机在飞行中,并没有向地面的航管中心发出任何无线电通话或者讯号,表示飞机有机械遭遇意外情况。
那么,如果飞机失踪坠毁的原因是因为有突发的灾难性破坏, 比如飞机上有炸弹, 或者飞机被导弹击中,遭受毁灭性的打击, 飞机在剎那间解体, 坠入大海。但是即使如此, 飞机的机身、或者如果有飞机机械、机体发生灾难性的破裂的同时,密布飞机每个部件的传感器同样会发出警报或者信息,哪怕是最微小部件开裂,飞机上的计算机传感系统会随时发出警报, 通知飞行员、及地面的航管中心。
再假设,如果是飞机被导弹击中,南太平洋虽然风和日丽,犹如世外桃源, 但是却布满充满杀机的美国军事基地,、及周围澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、越南等国的军事设施。多如烧饼上芝麻般的各国雷达站、神盾级战舰、核潜艇、各类战舰,是不会让天空里一只苍蝇逃过他们的监控天眼的。如果是导弹击落马航370飞机的话, 同样,在夜空里导弹发射的热量、光点及飞行轨迹,再加上击中巨型民航飞机的爆炸,会毫无遮盖地记录在所有的监控仪上。
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同样,没有任何证据显示,飞机遭到外来的攻击。
美国波音公司777机型的飞机引擎,有不为外界所知的先进的精密科技, 那就是安置了自动的飞机卫星飞行连接系统。只要飞机在飞行中,每五分钟就会向人造卫星发出脉冲信号,报告飞机的位置。而监测的人造卫星, 也通过飞机上的飞行定位仪,向飞行中的飞机报告飞机的位置。这个飞机与人造卫星的信号互换“对话”,在航天技术上俗称为电子信号“握手”。而这种技术对话或者握手, 就是我们所简单了解的GPS导航飞机自动飞行系统。
所以,不管飞机是自动飞行模式还是人为机师操控飞行模式, 只要飞机在飞行, 飞机的引擎就会在每五分钟的间隔段,向人造卫星发送讯号, 报告飞机的位子。只要把每五分钟的位置点连接起来, 那就是飞机的飞行轨迹。我们如果乘坐国际航班长途飞行,飞机乘客椅背上的屏幕就会显示这样的飞行航线图, 让乘客一目了然飞机的位置, 及飞机已经飞行了多少航程。
所有的证据表明, 马航370飞机并没有失踪、也没有坠毁。由于飞机上与地面的飞行控制中心的飞行识别仪被神秘关闭、或者被屏蔽,所以,马航370飞机仅仅只是失联。
失联, 顾名思义,是地面的民航系统的空中飞行管制中心无法接收到飞机向地面定时发出的信息,以报告飞机的飞行高度、速度及位置。但是,传统的军用雷达,只要飞机飞行在正常的高度,还是可以正确地监测到飞机的轨迹和动向。
马航370航班的飞机是波音777-200型,配备最为先进的飞行安控系统,可以在复杂多变的气候环境里自动调节,以应对突发的气象挑战。飞机上的精密传感系统,通过计算机预先设定程序,轻松地可以避免飞机撞楼撞山之类的灾难。如果, 飞机上任何机械部件发生了意想不到的失灵事故, 飞机上计算机马上会发出警报,飞机上的机师可以及时应对, 并马上通知地面的航空管制中心, 通报飞机的故障状况。根据国际民航飞机的飞行规定和条咧,飞行员马上会把飞机的无线电通讯频率调拨到7600兆,表示飞机有机械故障。 而7500兆频率, 就是预先设定的飞机被劫持的警报暗号。
更加周密的设计是,波音公司在原来的飞机安全控制飞行系统的基础上,更新升级了更为精密的飞行安全控制系统,叫“波音不可篡改自动飞行系统”(英文简称BUAP系统-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot)。那就是当飞机航班预先制定了的飞行计划及目的地, 没有人在飞机上可以篡改。遇到紧急情况,只有地面的航空管制中心,才有进入飞机上飞行操控系统的密码,重新输入新的程序来改变飞机的飞行计划。   
这样的设计是个绝密的飞行系统,炉火纯青,而且还是一个高度的机密,连绝大部分的飞行员都无权知晓,目的是为了确保飞机不被“歹徒”-或者发疯的精神病机师图谋不轨来劫持、而飞往其他的地方,以确保飞行安全万无一失。几年前就有因为美国联合航空公司的飞行员向外界透露这个“机密”而被炒鱿鱼-丢了饭碗。
很多人也许会说, 飞机上有两套飞行系统, 一套是自动, 另外一套是飞行员手控的操控系统。  没有错, 飞行员的确可以进行手动飞行,但是, 手动飞行系统对飞机的控制非常有限, 而且都是必须是在计算机程序的规定、及许可的范围内, 才可以操作。举个简单的例子:就像有些精密设计的高级汽车, 虽然是人为的驾驶,但是如果驾驶员没有系上安全带的话, 汽车就无法发动;如果在停车的时候排挡不放在停车档上、或者脚踩在剎车上的话,汽车的钥匙无法被拔出一样。
另外,这个是“圈内人”的公开秘密,那就是为了飞机的安全飞行和起降,不仅波音公司制造的飞机上安装了“不可篡改飞行系统”、加上可以防止“撞山撞楼”的防止“人为劫机”的飞行安控系统(细节在笔者911调查报告中有详细的解析),而且, 在全世界一百多个国际机场内,还安装了可以遥控降落波音飞机的安全降落系统。
也就是说,万一有飞机上发生意外,操控飞机的机师全部暴毙,或者被毒死、被刻纸花的小刀子刺死(美国媒体的报道是911的“恐怖分子”用这样的刀子劫持了4架飞机),飞机场内指挥塔台的飞行安控系统, 可以轻松地通过人造卫星输入新的程序,链接波音飞行安全起降系统,把飞机遥控地操作安全降落机场。
所以,在今天二十一世纪的民航飞行系统, 是设计成万无一失、根本无法被歹徒劫持的安全飞行系统,也不存在极端穆斯林飞行员驾驶飞机、来飞离规定的航线等误导、欺骗大众的鬼话。因为大部分老百姓哪里弄得清民航飞机的飞行原理?那就是这样的一个不争的事实:当代的大型民航客机,全部是由计算机操作、飞行,而飞机上的驾驶员只是一个象征性的人物,只是以求给飞机上的乘客心理上的稳定和安全感。试问一下,没有飞机驾驶员的航班飞机-“无人民航飞机”, 你敢坐吗?
所以,真正操控民航飞机的是:事先设计好的的飞行程序、以及地面塔台和飞行控制中心。
那么,也就是说, 如果飞机被人为“劫持”的可能性也相对排除。那么, 飞机既没有遭到破坏坠毁, 也无法被“歹徒”人为劫持, 那么,飞机上到底发生了什么?剩下就只有一个可能:马航370航班飞机被电子遥控“劫持”。
在今天的日新月异的高科技时代,有个不为外界所知悉的恐怖事实是,那就是飞机被遥控电子“劫持”,已经不是什么新鲜事啦。美国弗吉尼亚的系统计划公司( System Planning Corp.)就是已设计遥控电子劫持、拦截、甚至坠毁飞行中的飞机而闻名“圈内”。
而且,不再是蹊跷的“巧合”啦,这架波音-777-200型的飞机, 在2014年2月23日, 也就是飞机出事的不到2个星期前, 刚刚进行过整个飞机的大维修!(还有,莫名其妙坠毁在大西洋的法航447航班飞机、坠毁在俄罗斯的包括总统、副总统、国家安全局长、三军总参谋长等高管一起的波兰总统专机、台湾的复兴航空两架民航飞机等,都是在前一天或者一两个礼拜前,进行过大维修工程。这些, 有机会另文叙说)。
必须要说明的是,波音公司以“负责任”的态度,也是“善后服务”的一部分,独揽了波音飞机的维修工程,也就是说,所有波音飞机的检修, 都必须是波音公司的专业团队来进行, 外界根本无法“染指”。这样的话,“混入”、或者早就“潜伏”在内的飞机维修团队里的“特殊”技术人员, 利用维修之际和之便,在飞机上的计算机安控保护系统上动手脚,使某些敏感和关键的“防火墻”和守护系统“网开一面”,甚至失灵。以致在劫机发生时,劫机者-“黑客”侵入飞机的飞行安控系统、更改飞行程序时,可以犹如进入无人之境,肆意妄为,将已经是毫无防卫和还手能力的飞机,轻易“掳走”。

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 楼主| 发表于 2018-4-14 14:49 | 显示全部楼层
2.马航370飞机的飞行之谜
好, 让我们再回到马航370航班飞机的飞行行踪。
1点40分,越南在南海上临近柬埔寨军港的富国岛上的军事雷达, 发现了后来被证实是马航MH370的行踪。根据雷达记录,飞机突然毫无任何征兆的情况下突然一个蹿升, 飞行到了4万6千英呎的波音民航飞机飞行高度的“极限”,然后又突然急速下坠,犹如自由落体。当飞机坠落低于两千英尺的高度后,也就是低于军事雷达的覆盖高度,富国岛上值班的军官在雷达上侦测到一个亮光点,通常是空中的爆炸,马上意识到可能有飞机失事坠毁,于是, 这位值班军官向军区的指挥官报告了这一个紧急情况。
军区指挥官马上紧急出动富国岛上的苏制苏-24战斗机(当然,越南当局并不承认在富国岛上建有军事设施和军用飞机),飞往根据雷达测算的飞机可能坠毁的位置进行侦查,但是, 经过几个小时的搜索,海面上并没有任何飞机坠毁的残骸。
第二天,越南政府再一次派出附近的海军救援队,赶往飞机可能坠毁的位置,结果找到一些类似飞机的残骸物体, 及一条二十公里长的暗红色浮油带, 但是事后证明, 这些残骸和浮油,跟马航370没有关系。
同样,在马航370航班飞机失踪的海域的周围,经过多个临近国家的鼎力搜索,包括美国部署游弋在南太平洋的军舰,一样,没有发现任何令人信服的飞机残骸。
好,飞机既然没有坠毁,却没有按照预定的时间和航向飞入越南领空,于是,越南胡志明的空管区启动了应急程序,马上向周围的马来西亚、泰国、中国三亚、及香港等的其他航管中心通报了紧急情况,并要求各大航管中心紧急呼叫、搜寻失联的马航370飞机。
而三亚的航空管制中心属于中国, 是马航370航班飞机飞离马来西亚、越南后,飞行航程必须要进入中国领空的空管区。
尽管,各大航管中心的空管人员在不断地声嘶力竭地用无线电呼喊马航370航班飞机,但是, 马航370还是杳无音信,不作任何回答。飞机犹如一个金属的幽灵,漂浮滑翔在南海上空。到那个时候,已经有迹象表明:马航370航班飞机上展示飞行位置的飞行识别仪,已经关闭,飞机上的无线电通讯,也可能被相应屏蔽。
于是,就在那个时候,马来西亚和越南政府的下令马上启动军用雷达,在茫茫的星空里,希望找到马航370的蛛丝马迹和行踪。
到了凌晨3点左右,也就是马航370飞机起飞2个半小时、飞机失联(关闭了飞行识别仪)的1个小时40分钟后,越南和马来西亚的航管机构,令人震惊地通知了三亚航管中心:马航370航班飞机还在飞行。但是,并不是以东北飞行方向飞往海南领空和北京,而是,在朝西南方向飞行。
那么, 在这从飞行失联到最后飞行失踪的过程,马航370经历了什么样的星际航程呢?
1点21分,马航370航班飞机的飞行方向突然从飞往北京的正北24度(飞机飞行的方向以正北为0度), 大幅度转到了顺时针飞行的333度,也就是从往北偏东的飞行方向,转为北偏西。离奇的是,飞机的飞行高度,也同时急速下降, 飞行在低于2000(二千)多米,然后就神秘地消失在航管中心的雷达中。因为第一,民用的航管中心雷达是靠飞机上的飞行识别仪来追踪飞机位置的。第二,当马航370飞机离奇地关闭飞行识别仪的话,飞机不再向地面的传送飞机位置的信号。注意,任何民航飞机的飞行员是不会、也无法关闭飞行识别仪的, 因为飞机上的飞行员是没有进入计算机系统的密码和程序的。
好,这是马航370航班飞机的第一个“转折点”, 在飞起后的40分钟左右。地点是在马来西亚与泰国的交界处的泰国湾海洋上空。
红线折弯处是马航MH370在马来西亚与越南的空中相交接处离奇失踪的位置,然后神秘往西飞入马六甲海峡安德曼海的轨迹
大约15分钟之后1点半左右,根据当地的警察报告,在马来西亚北边近泰国湾的哥打巴鲁(Kota Bharu)城市,有当地的不少河边干活的渔民,看到一架大飞机,闪烁着飞行的夜航灯,从他们头上低空轰鸣而过。
马来西亚的地形是个半岛,东、南、西都是金沙银岩石的海岸、和碧波荡漾的大海。但是,如果从马来西亚的东岸横跨到西岸,那必须穿越延绵不断的巍巍群山。在马航370航班飞机失联之后,一直到凌晨2点左右,设在马来西亚与泰国边境的的军用雷达,只能断断续续、隐隐约约地探测到马航370飞机的踪影。
更令人惊讶的是,马航370航班飞机在飞越了云顶高原,在马来半岛的群山里,忽上忽下、忽左忽右,采用了只有战斗机飞行员在空中格斗时才会采用的“山峰躲蔽”(Terrain Masking)飞行战术,以熟澜完美的超低空S型、甚至是Z型飞行技巧,有效地、精准地避开了马来西亚军方雷达的追踪,神不知鬼不觉地穿梭在链接马来西亚东西海岸的山峦中,尤其是险峰迭起、在白天都令每个飞行员望而生畏的蒂迪旺沙山脉, 飞过了吉兰丹州(Kelantan),横跨了马来西亚半岛。
马来西亚空军司令后来在新闻发布会上,公布了根据马来西亚空军雷达追踪的信息:马航370航班飞机的踪迹基本上是从泰国湾转弯(关闭飞行识别仪的地点)失联-到哥大巴鲁-飞出吉兰丹州(首府是哥打巴鲁)- 再到马来西亚西部海域。
大约在凌晨2点左右,设在槟城(Penang)的马来西亚军方雷达重新捕捉到了一架神秘的飞机(马航370)的踪迹,飞机在马六甲海峡上空,往西飞行。到那个时候,在槟城的马来西亚军方雷达讯号开始稳定下来,因为马航370飞机已经飞出了马来西亚东西海岸之间的山区,并在2点15分之2点45分,逐渐爬升至2万9千5百英呎的飞行高度, 平稳地往西勇往直前。而槟城的马来西亚军方雷达一直追踪着飞机及飞行轨迹, 直到飞机飞离马来西亚最西部的霹雷岛(Pulau Perak)、超出马来西亚的雷达覆盖区为止。
这里有必要稍作解释,国际民航飞行的规定是, 所有的班机飞机必须在以千英呎为单位的高度飞行,这样,就可以把各个不同的飞机航班分隔开在不同的飞行层区。而马航370航班在爬升到2万9千5百英呎的高度后, 开始保持在这个高度稳定飞行,这个毫无疑问地表示, 飞机的飞行程序(制定飞机的飞行高度、飞行性能、和飞行方向)被重新设定。因为飞机不仅关闭了飞行识别仪、屏蔽了无线电通讯、还停止运作了向其他临近的飞机表明自己位置的TCAS防撞系统(Traffic Collision Avoidance System)。而这样的飞行程序,是必须由地面的航管中心来设定,飞机上的驾驶员根本无法染指。
在飞行界的专家和圈内人看来,飞机在黑夜中的“隐形”飞行,飞行在2万9千5百英呎的高度,可以有效地避免在3万英呎或者2万9千英呎的与其他飞机的可能碰撞。更重要的是,可以不被其他在同一个航线、同一个飞行层区的临近的飞机驾驶员发现踪迹。  
显而易见的是,这样精心设计的、完美无缺的飞行计划和程序,是飞机上驾驶员、或者“劫机恐怖份子”(即使有的话),也是望尘莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飞行员可以为所欲为的,而是,具备举世独一无二的飞行、航天、卫星、计算机通讯技术的国家级的专家小组、通常是军情系统的经验丰富的专家来操控,才可以完成如此精湛的壮举。那么, 什么样的神奇的“魔力”,使这架最为精密设计、配备最高科技、最为先进款式的民航飞机,莫名其妙地从茫茫南太平洋夜空里神秘失踪呢?
2014年3月18日, 美国CNN报道了根据美国资深情报人员和专家的分析,飞机是在精密的计算机程控下,进行这样完美的飞行。
在马航370飞机从吉隆坡起飞的那时刻,从泰国的美国空军基地同时也起飞了一架最为新型的空中无人电子战术预警机(简称AWAC),在泰国湾上空与马航370飞机神秘“会和”,并通过近距离发送电子指令,通过马航370飞机上链接人造卫星GPS的自动驾驶系统,进入飞机上飞行计算机,篡改了马航370飞机的飞行程序,有效地“劫持”了这架毫无招架之力的民航飞机。
因为前面提到,两个礼拜前进行过的飞机“大维修”安检,特殊的维修“工作人员”有效地解除了马航飞机上波音的计算机自身防卫系统,使马航370飞机犹如在与野兽搏斗的竞技场内丢失了武器,任野兽蹂躏、宰割。
电子战术预警无人机将进入飞机程序系统的编码,自动输回地面的控制中心,再由地面的控制中心操作高手接管飞机的飞行线路和航程。这样的操作犹如游戏机一样简单,而地面的操作手无疑已经根据原先制定的飞行计划, 进行过无数次的操练,驾轻就熟地开始接管掌控马航370飞机的航程和命运。
无人机在完成了“劫机”的“光荣使命”后,为了尽可能不引起不必要的“嫌疑”,飞机上的自毁装置自动引爆,将飞机炸成碎片, 飘散在南太平洋的上空和海面。这就是为什么在在1点40分、 越南富国岛上的军用雷达上最初发现的“闪亮点”, 就是这架无人机的爆炸光点。
而第二天,越南海军在发现爆炸“闪光点”的海域进行经过搜索,所发现的一条20海浬长度的油污带, 及零星的飞机残骸, 就是来自于这架“罪魁祸首”的电子战术预警无人机。
在今天高科技日新月异、全世界各地的遥控飞行的无人机比比皆是的时代,这样的神奇技术已经不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等诸多中东打击恐怖分子的“反恐”战场中大放异彩的全球鹰无人机, 都是可以通过电子设施遥控指挥, 实施空中对地面的打击。
马航370飞机在飞越马来西亚最西端的霹雷岛、并且消失后,根据后来的人造卫星接收到的、从飞机的引擎上发出的“握手”讯号显示, 飞机继续往西飞行了4个多小时。也就是为什么前面提到的、在凌晨3点左右,越南的胡志明航管中心,有通报三亚的空管中心:这架飞机一直在飞行。
那么, 飞机飞过了马六海甲,朝着茫茫的神秘的一望无际印度洋飞去, 到底被飞往哪里呢?
好,根据马来西亚和越南的军方雷达显示的马航飞机的飞行轨迹, 确认了马航MH370飞机的飞行。飞机在马来西亚与越南空中管制中心的交界处失联后,并没有坠毁,而是,一个大转身,往西继续飞行。
马航370飞机横跨了马来西亚半岛,技术烂熟地飞行在山峰丘峦之间的低于2千米的海拔高度,甚至, 有时候神奇地贴近地面的超低空“危险”飞行,有效地避开了马来西亚军方雷达的监测和跟踪。飞速飞往印度洋正中心的方向飞去。
根据波音777-200型飞机的航速、以及飞机上原来的油量,基本上可以画一个半径2千5百公里里的圆圈,而其中覆盖的国家和地区包括马尔代夫、斯里兰卡、缅甸、印度、甚至伊朗。但是,令人遗憾的是,在这些国家的领空遍布的军用和民航雷达中,却没有任何记录表示有曾经发现这架飞机的踪影。
而唯一在这个半径圆圈里的、所有国家的雷达都无法覆盖到的只有一个地方, 那就是坐落在印度洋正中间、绝密的美国军事基地-迪亚哥嘎西亚岛(Diego Garcia)。
风景优美、碧波荡漾的旅游胜地马尔代夫,正好处于吉隆坡与迪亚哥嘎西亚岛的“必经之路”,距离迪亚哥嘎西亚500公里左右。当天清晨6点14分,有好几位目击者报告说,他们在海滩上有看到象是马航370航班飞机-典型红白相间标记的民航飞机,在低空呼啸而过,往西南方向飞行。那么, 如果飞机在浩瀚的印度洋往西南方向的话,马航370飞机在吉隆坡机场加载有的7个小时的飞行燃料,只够飞往一个地方-迪亚哥嘎西亚岛。  

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 楼主| 发表于 2018-4-14 14:52 | 显示全部楼层
5.马航370飞机的乘客之谜
原标题:【魔鬼的天空】马航MH370调查报告(三):美国海军基地Diego Garcia之谜
         
小岛的东岸碧水银沙
美丽的迪亚哥嘎西亚岛(Diego Garcia)是个长圆圈型的环形岛屿,四周是一圈陆地,中间是海洋, 形状呈U型,犹如洒在印度洋中间的一圈金黄色的纽带,(也有反战团体称它象是盘踞在印度洋中间的大毒蛇哈哈),是查戈斯群岛(Chagos Achipelago)60来个岛屿中最大的一个岛。这个岛屿常年亚热带气候,岛上郁郁葱葱,树丰林茂。周围碧波荡漾,银沙白浪,蓝色的茫茫大海一望无际,长年风和日丽,绿叶飘逸,美不胜收。迪亚哥嘎西亚到可谓是上帝的的杰作,洒落在印度洋的绚丽珍珠。
16世纪1512年,著名葡萄牙探险家马斯卡林哈斯(Pedro Mascarenhas)首先发现了这个美丽的环岛,为纪念他的探险金主、也就是今天所谓的航海赞助商,为岛取名为斗姆嘎西亚(Dom Garcia)。而今天印度洋的马斯卡林群岛,也是为纪念这位探险家的发现而命名。
到了1544年,西班牙探险家迪亚哥嘎西亚莫格(Diego Garcia De Moguer)重新发现了这个美丽的岛屿,就干脆把这个岛用自己的名字来取名。小岛虽然历史上几经易手,但是岛名迪亚哥嘎西亚一直沿用至今, 是因为岛名西班牙文就是“感谢主”的意思(Diego Garcia-Deo Gracias感谢上帝)。
好, 长话短说,这个岛的历史不是本文的重点。到了1965年(尽管以前在一次和二次世界大战期间,英国的军事势力一直活跃在印度洋),英国才正式从毛里求斯用区区3百万英镑买下了查戈斯群岛(中国的地产大腕也应该有启发哈哈),当然,包括迪亚哥嘎西亚岛,并且,马上实施清剿计划,赶走了岛上的原住民,并且狼狈为奸,秘密转租给美国政府。
这个小岛被外界鲜为人知,却是是美国在冷战期间建立的绝密军事基地。最初,美国政府的构想仅仅是为了给美国海军的中途补给,但是由于迪亚哥嘎西亚岛的极其重要的地理位置,从1971开始,美国海军的工程人员在岛上进行大兴土木,大肆扩建最为先进的通讯设施、使之成为美国全球通讯的中转站之一。
美国海军新建了可以停泊航空母舰和核潜艇、及大型军舰和补给船的深水海港。不仅如此,巨大的地下飞机库及大型的储油库,可以长期存放各种军用飞机,包括B-52、B-2远程轰炸机、SR-71高空远程侦察机等其他军用飞机, 并且可以在此加油载弹,执行军事任务。几乎长达4公里(12,000英呎)的机场双跑道,足够让空客-A330、波音-777等大型飞机起降,并且成为美国航天总署太空飞机飞回地球的降落点之一。
在美国自演自导的911恐怖袭击后,美国以此为借口,悍然发动入侵阿富汗和伊拉克的战争(当然作战计划在911前就已经制定好),这个小岛上的军事基地开始慢慢曝光,并大放异彩,为美国在中东的“反恐”战争立下汗马功劳。美国第一次和第二次海湾战争、及阿富汗战争中,美军B—52,B-2等重型、隐形轰炸机都是从这个基地飞进行空袭任务的。两个环礁深水港,停泊着美国海军的几十艘军舰,载用各类设备和军需物资,以支持重型的坦克、装甲运兵车、海军陆战队所需的弹药、燃料、食物、零部件和药品,甚至, 军舰上还设立有移动的野战医院。
更令人震惊的是,这个秘密的海军基地成为美国秘密关押、筛选、审讯(其中当然包括像水刑、电刑、迷幻剂等许多在美国国内属于违法、不能使用的“技术方法”)中心,以及后来将各类不同背景和作用的“恐怖分子”送往古巴关塔那摩监狱的中转站。
马航370飞机飞大西洋中间的神秘小岛迪亚哥嘎西亚——美国的秘密军事基地
根据此图的位置, 迪亚哥嘎西亚岛的位置显而易见,而从最后飞机“失联”的空域到迪亚哥嘎西亚岛,刚巧与飞往北京的距离不相上下,飞机上的载油量足够可以圆满地完成这个“飞行计划”
迪亚哥嘎西亚的俯瞰图,在朵朵白云的点缀下, 美不胜收
迪亚哥嘎西亚军事基地上的12000英呎的飞行跑道
密布在岛上停机坪的军机,尤其是绝密的SR-71高空高速间谍侦查机
黑色的细长的飞机是全世界最为先进的美国间谍飞机SR-71“黑鸟-Black Bird“高空侦察机,飞行高度六万英呎,航速超过三马赫。高速飞行时的机身摩擦温度可高达600度摄氏
靠港补给的美国航空母舰
以迪亚哥嘎西亚为基地的美国第40飞行编队
好,想必读者已经清楚迪亚哥嘎西亚的军事基地、位置及在美国的反恐争中挥的作用。但是最令人诧异和“蹊跷“的是,就在马航370神秘失联的当天,2014年3月8日,在迪亚哥嘎西亚基地的美国海军地勤设施(US Navy Support Facility Diego Garcia)的脸书网页公众号上,却发布了一个震惊而诡异的“通知”,那就是从3月8日那天起的往后72小时内,基地里面不会安排任何飞机起飞离港。
最上面的是迪亚哥嘎西亚基地离港时刻表,下面是日期, 中间的两行英文就是:未来72小时没有离港飞机
也就是说,有关的地勤工作人员不需要来飞机场的设施上班。对一个繁忙的军事基地,指挥层事先安排了整整三天没有飞机起飞,是不是可以这样解释:让不必要的工作人员不需要来飞机场值班,是因为如果马航370这架即将占据全世界所有新闻媒体头条的大飞机降落的话,尽可能不要让太多的人亲眼目睹、而神不知鬼不觉地悄悄地潜入地下机库、然后又加满油之后悄悄地飞往西南的汪洋?
而这条通知, 在美国迪亚哥嘎西亚海军基地的脸书公众号的发布栏里,一直保留到2014年3月20日早上11点38分后, 才被删除。
PS:本文是马航系列(四、五)的合集
好, 回到马航370。
一架满载239名乘客的民航飞机,动用了国家级的全世界独领风骚的航空电子技术、“遥控劫持”去到一个如此高度机密、设施先进的军事基地,那么, 读者一定会好奇,为什么?
理由很简单,飞机上有某些国家、或者某些组织以及公司所需要的东西。大家知道,一架破飞机本来就不值几个钱, 飞机上载装的货物、或者飞机上的乘客(人力资源),才是真正的“宝贵资产”。
我们先来看看飞机上的货物。
至今,根据马来西亚政府公布过飞机上的货物清单,并没有什么值钱的东西。当然,真正“值钱”的东西绝对也不会出现在货物清单上的。但是,非常有可能的是,货物本身也许就是个迷, 为“劫机”的真正目的-掳取人力资源、为转移目标而布下的“迷魂阵”!
大家来看看这个消息:
在马航370航班飞机“被劫持”后的6天后,既2014年3月14日,《欧盟时报》(EU Times)刊登了一篇文章,而这篇文章是根据俄罗斯军情系统格鲁乌(GRU-前苏联格鲁乌将军的缩写)所透露的信息,内容大致是:在印度洋的塞舌岛上,有批可疑的物资、可能是有关生化甚至是核材料,被装载到挂美国国旗的集装箱货轮“阿拉巴马”号上, 而这条货船后来曾经停靠过马来西亚港口。
负责押运这批“危险物品”的, 是两位美国海军“海豹”特种兵,43岁的马克肯尼迪(Mark Danial Kennedy不是美国前总统肯尼迪家族的亲戚)、和44岁的杰夫雷诺茨(Jeffery Keith Reynolds)却在船上双双“离奇死亡”。 而这两位武功高强的海军特种兵,是美国弗吉尼亚州名叫“三叉戟”的安保公司的僱员,而这家安保公司,是由美国海军的高层军官成立,专门负责美国绝密的生化及核材料的押运,是美国海军部上层“圈内人”的三产。
而那个期间,中国正好在北京举行全国的“两会”,于是,有人“暗示”这批危险货物被恐怖分子“劫持”,并装上了马航370航班,准备对北京实施“生化恐怖袭击”。
但是,不管怎么样,《欧盟时报》的第一段的描述,却露出了“马脚”、一语道破天机:马航
370航班飞机被劫持到印度洋的美国海军基地-迪亚哥嘎西亚。报道第一段原文:
A new report circulating in the Kremlin today prepared by the Main Intelligence Directorate of the General Staff of the Armed Forces (GRU) states that Aerospace Defence Forces (VKO) experts remain “puzzled” as to why the United States Navy “captured and then diverted” a Malaysia Airlines civilian aircraft from its intended flight-path to their vast and highly-secretive Indian Ocean base located on the Diego Garcia atoll.
克里姆林宫今天流传一份由格鲁乌(GRU)总参谋部军情处的新报告,(俄罗斯)防空(VKO)专家至今“困惑”为什么幺美国海军“掳获并转飞”一架马来西亚民航飞机航班,从其原定路线到美国海军位于印度洋上迪亚哥嘎西亚岛的巨大高度机密的军事基地。
好了, 文章的第一段关键词是“美国海军-“虏获并转飞”-到迪亚哥嘎西亚岛”。。。
这样, 马航370航班飞机被劫持飞往迪亚哥嘎西亚岛已经没有悬念。
接下来的问题是,有证据吗, 飞机上有生化武器?有证据吗,有恐怖分子要“恐袭”北京?还是,这些“烟幕弹”本来就是遥控电子劫持马航370航班周密计划的一部分?
是的,万一, 不是万一, 而是一定会:以后当中国政府向“劫机者”兴师问罪、要飞机要人时,真正的“劫机者”可以这样冠冕堂皇地回答,当然, 是通过非正式的渠道:对啊,飞机上有生化武器,并且,飞机上有两位持伊朗护照的乘客,有恐怖分子“嫌疑”。我为了你好啊,为了北京的安全,我把飞机先劫持了, 飞往我的基地进行“紧急处理”, 以策安全。
好, 如果中国政府说,既然你把飞机“劫持”到你的军事基地,表示飞机没有坠毁。那么,飞机是马来西亚的,我也管不了。但是, 乘客是中国人, 你把人还我。
还人?没门。马航370飞机上满载“特殊”的生化病毒,乘客死的死、伤的伤,我们已经在做紧急处理和隔离。你要人, 你有“特殊”的抗生素、防御药、疫苗、血清吗?你要回去的不管是死人还是活人, 身上沾满病毒。万一生化病毒传播开来, 可不是闹着玩的,要死成千上百万人呢,你担当得起吗?你中国政府不是天天信誓旦旦向全世界宣布,中国是个负责任的国家吗?!
就这样,中国政府真是“哑巴吃黄连”,不但破心碎肺,有苦说不出,而且,还欠人家一份“大人情”啊。高超啊,实在是高招, 天才的杰作。这样的话理由充分,无懈可击。活剜了你的心肺,你还欠人家工钱呢!
果然,马航被劫持的两天后, 来自美国的消息称,有4架大飞机,满载专门负责生化病毒的美国疾病防御中心(简称CDC-Center of Disease Control)最为顶尖的传染病毒专家,火速赶飞印度洋的迪亚哥嘎西亚美国海军基地。
但是,到目前为止, 没有任何证据,显示马航370航班飞机上有生化武器。 《欧盟时报》的报道,仅仅是根据俄罗斯军情系统格鲁乌的“推测和评估”(又扯进俄罗斯、把自己推得干干净净),也没有任何证据,显示有所谓的恐怖分子。
但是,不容置疑的是,4架美国飞机上飞往迪亚哥嘎西亚的美国生化专家,确实肩负重任,为4个月后2014年7月17日惨遭“击落”在乌克兰俄罗斯边境的马航17次班机、另外一架遭受劫难的马航民航飞机,有着特殊的“使命”。有机会另文与读者细述。
但是,值得引起我们深思的是:飞机上真的全部是美国疾病防御中心的医生和专家吗?
未必。
那么,除了故意释放这样的秘密信息, 为了让人相信飞机上有生化武器、继续来圆这个“生化攻击”的谎言之外、4架飞机上极有可能还满载的是大量的美国高端计算机信息处理专家、及情报机构的“刑讯专家”、和相关的“刑讯器材”。当然,这些“器材”要比老虎凳、烙铁、皮鞭、棍棒、刀钳、钢鉆等“硬件”来得文明一些,却可能更加残酷、有效。
因为, 飞机上几百个人的计算机及手机里面储存的信息,有些可能还是机密的、经过加密编排的,光靠几个人是不够有效地下载、解密、保存这些信息的。这是个巨大艰难的工作,需要一个专家团队, 这点不容置疑。
而且,毫无疑问的是,马航370飞机上的乘客所携带的计算机和手机里面的信息,价值连城。而飞机上有些有“价值”的乘客,未必会乖乖就范,自愿地招供他们的身份、旅行目的、肩负的任务、及商业、和国家机密。
这就是为什么,众所周知,当马航370飞机失踪的消息传到北京后, 有许多飞机上乘客的家属,马上拨打了他们在飞机上亲属的电话,有些甚至试用QQ来联系。结果是,电话和计算机的链接都没有问题,只是,没有人应答。这些, 在当时的飞机场电视实况采访中, 许多乘客家属这样表示的。后来, 有19位飞机上乘客的亲属,写下“宣誓”的证词,誓誓旦旦地宣称,他们打在飞机上亲属的电话时,有听到电话的来电铃声,表示手机完好无损。
这里有个小插曲:当时, 许多乘客的亲属地追问马来西亚在北京召开“灾情发布会”的马方工作人员,强烈要求马来西亚政府说出真相,有些甚至向马方工作人员丢掷饮水塑胶瓶,以表愤怒和不满的心情,飞机到底去了哪里?如果飞机坠毁的话, 怎么飞机上乘客的手机计算机还没有毁坏?
于是, 在北京的马来西亚工作人员一一记下这些乘客的亲属所提供的电话号码,表示会让马来西亚政府的电讯机构来调查。第二天,出人意料的是, 马方的发言人在“灾情”发布会上,宣布了一个当时震惊全世界的信息:跟据调查追踪这些电话号码,你们的亲人在美国!
一石激起千层浪。于是,群情哗然,不明真相的马航370飞机上的乘客马上把箭头指向马来西亚政府,到什么时候啦,还在忽悠大家、隐瞒真相,造谣撒谎。
当然,简单的道理是,当马航370航班飞机被“劫持”到迪亚哥嘎西亚岛的海军基地时,岛上所有的通讯设施是由美国的通讯公司承包商建造,在国际讯号通讯编排的序列里,这些源代码理所当然的归属于美国。于是,乘客在美国!
尽管,后来马来西亚政府有重新“矫正”这个“错误”,但是,这个不能说、不敢说的秘密也就藉此公开啦。
当然啦,这也是常识,在飞机上乘客的计算机和手机里的信息信息没有完全被下载、储存、处理(窃取)前,劫机者是不会损害所有乘客的通讯工具的。
因为有理由相信,飞机上的乘客、及他们所携带的信息信息,才是把马航370劫持到印度洋中心绝密的美国海军基地的最终目的。
既然,马航370航班飞机上的货物之谜-所谓的生物武器极有可能仅仅是个“乌龙”、也就是真正的劫机者故意摆下的“迷魂阵”,作为自己策划“劫持和掳走”马航370飞机的借口和“牵强附会”的理由,那么,剩下的唯一一个逻辑上关键的原因、和真正的动机:那就是飞机上的“人力资源”- 乘客。
首先, 我们来看看飞机上总共239名的人数中,有227名乘客和12名机组人员。其有154名为中国籍, 包括一名台湾省籍乘客和一名婴儿, 其余的多数为马来西亚国籍、及零星的14个国家的无辜乘客。当然, 还有两位作为“此地无银三百两”的伊朗藉乘客,以掩人耳目,用偷来的假护照登上飞机,试图伪造飞机有恐怖分子的假象。
飞机乘客中,有60几位中国的艺术家及亲属,去吉隆坡参加了在当地举办的山水画展; 另外有60来位中国华为、中兴和中国电信的电讯工程师和通讯安全管理人员(也就是通讯安全方面的专家, 这是关键词),参与了为马来西亚铺设马六甲海峡光纤电缆的工程竞标。
而最为引人瞩目的乘客,是飞机上的20位美国德州闻名遐迩的美国国防部承包商通讯公司飞思卡尔公司(Freescale)的技术专家。其中有12名为马来西亚藉,8位是中国公民,其中4位是苏州藉的。而这4位飞思卡尔中国藉计算机工程师,才是最有价值的乘客,是国际“黑手”组织劫持马航370航班飞机的真正原因。下面会有详细分解。
好,回到飞机上的乘客。
根据马航370飞机航班的乘客名单,飞机上有一位白人乘客“就是我们俗称的欧美外国人”。 而这位乘客, 是飞机上唯一的一位白人乘客(其他的两位意大利和奥地利名字的“白人-外国人”乘客, 后来被证实他们的护照是被伊朗乘客“冒用”),是美国藉,身份扑朔迷离,叫菲利普伍德(Philip Wood)。
这位神秘的背景特殊的白人乘客伍德先生,他的公开身份是美国IBM计算机公司在中国的最高级别的负责人,就是总经理之类的,主管IBM在北京和深圳的分支机构。这位伍德先生名义上是计算机专家,专长计算机技术安全事务,类似信息解密、防泄、追踪、分类、归档等,但是实际上,他却是一个资深的美国政府机构的“情报专家” (security expert)- 或许,有可能也是间谍。
而他在北京的女朋友(也有可能是工作上的“拍档”), 也是资深的美国政府派驻北京机构的“圈内人”和计算机专家,叫莎拉巴伊兹(Sarah Bajc),是北京美国大使馆内的商务参赞和高科技顾问,可以自由出入美国领事馆,并且曾经在美国联邦国际贸易委员会担任要职,与曾经出任美国商务部部长、和前美国驻北京的华裔骆家辉大使(Gary Locke)也是来往频繁,关系密切。可想而知,她与美国政府机构千丝万缕的密切关系,显而易见。
美国计算机公司IBM的全名是“国际商业机器”(International Business Machine),当然众所周知, 是美国计算机行业的“祖师爷”。尽管,美国的计算机公司在过去20多年的群龙相争、百虎相斗的剧烈竞争下,像微软、甲骨文、英特尔、脸书、谷歌等枚不胜举的计算机公司早已经犹如雨后春笋地涌现,占据各大山头,垄断全世界,曾经的“老大”IMB公司已经是老骥伏枥,昔日黄花。但是,却还在苟延残喘、拼死维护着最后的一块肉饼和“老大”地位, 那就是:掌管着美计算机国行业的“灵魂”- 计算机信息储存。美国“龙头”级计算机公司像微软、谷歌、脸书之类的巨量信息和大数据、美国政府机构像中央情报局、国家安全局、国防部等掌控国家命运的机构,当然, 这些机构的重要信息,也由IBM来储存、保管。
但是,在这位菲利普伍德离开中国后、登上这架被劫持的马航370飞机前,发生了三件离奇而神秘、令人胆战心惊的事情。
头两件事,就是他在北京和深圳分公司的女性助理,分别在下班时在地铁里离奇猝死。
第三件事, 就是他神不知鬼不觉地回了趟自己的老家-美国得克萨斯州(也是飞思卡尔公司所在地),在那里,他却忘记了(或者故意留下)自己的两个手机,一个是他工作业务用的,另外一个是他的私人手机,悄悄地到了马来西亚的吉隆坡,秘密登上了马航370航班。为什么说他是秘密登上了马航370航班呢?因为他自己的父亲就住在马来西亚吉隆坡,他不仅没有顺道去看看自己的老爸,而且,连个电话问候也没有。显然,他不想有任何人知悉他的行踪,这点可以肯定。
1. 那么好,这里不难看到的关联是,这位叫菲利普伍德的乘客,是计算机专家,而他的东家-IBM公司(当然是名义上哈哈),掌管着全世界最为先进的计算机信息储存技术。他神不知鬼不觉登上飞回北京马航370飞机,显然,并不是偶然或者巧合,有理由相信,肩负着特殊的秘密任务。
5.马航370飞机航班上的乘客之谜
好,回到马航370。
就在全世界超过27个国家踊跃参与在茫茫大海中搜寻马航的踪迹、心急如焚地迫切想知道马航370飞机上,到底发生了什么、及马航370飞机在哪里的时候,在2014年3月18日, 也就是马航370飞机失踪的10天后,在北京的这位巴伊兹女士(菲利普伍德的女朋友), 收到了这位叫菲利普的马航飞机乘客,用苹果5S发出的一张神秘而漆黑的自拍照,和一封用语音密码发出的SOS求救信。密码求救信的内容如下:
“我所在的航班被不明身份的军人劫持,并被扣为人质(被蒙上眼睛或者带上头套)。我被未知的军事人员扣为人质(戴着头套)。我为IBM工作,在劫机发生时,我想办法将我的手机藏在了我的屁股里(也可能是裤裆里的意思)。他们把我和其他的乘客分隔开来,我现在一个牢房里。我的名字叫飞利浦·伍德。我想我被下了药并且无法清醒的思考。”"I have been held hostage by unknown military personal after my flight was hijacked (blindfolded). I work for IBM and I have managed to hide my cellphone in my ass during the hijack. I have been separated from the rest of the passengers and I am in a cell. My name is Philip Wood. I think I have been drugged as well and cannot think clearly."
   这就是这位菲利普伍德发出的自拍照
显然,从这张漆黑的照片上根本看不出任何东西,但是,从苹果手机发出的信息,“内行”的人士可以根据简单的操作,选择属性-摘要-高级,就可以进入“可交换图像文件信息(EXIF)”功能, 并利用GPS和谷歌地图的坐标定位来追踪发送信息的来源地。令巴伊兹女士大吃一惊的是,根据信息的来源追踪、及语音信息破译,她的男朋友乘坐的航班飞机(马航370)被人劫持, 而且就在美国的海军基地迪亚哥嘎西亚!

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 楼主| 发表于 2018-4-14 14:57 | 显示全部楼层
这还了得。谁敢在太岁头上动土啊。她和她的男朋友可是“特殊身份”的人士啊,尽管也许她不知道菲利普伍德为什么登上那班马航370的飞机(前面提到因为伍德把自己的两个手机都留在自己的老家德州),但是有一点她明白,菲利普不是什么“普通”的乘客啊。
于是,她马上展开了营救行动。首先她向北京的美国大使馆、并且通过她的关系,向美国国务院、五角大楼、美国的海外情报机构、甚至是中央情报局求助,要求救人, 并调查为什么他的身份特殊的男朋友, 会被人劫持到美国的海军基地。
6天后,在3月24日,神通广大的巴伊慈女士通过关系,联络上北京的美国最有影响力的CNN和英国的BBC电视台,并进行了有视屏记录的采访。
采访中,全世界为之震惊:她宣称马航370航班飞机停在美国的迪亚哥嘎西亚海军基地,飞机上的乘客都活着(她的男朋友菲利普就是证明),并出示了她收到的信息作为证据,而信息的来源的确是-迪亚哥嘎西亚!她并声称,飞机在降落迪亚哥嘎西亚前的飞行中,并得到两架战斗机的护航。
菲利普伍德还是个“情报专家”,受过特殊训练,在紧急的情况下要私藏个手机, 应该不是个难事。他在求救信里所说到的飞机被不明军人劫持、他被和其他的乘客分隔开来、被关到小牢房的情况是,极有可能他向这些军人“暗示”了自己的特殊身份,或者,把持、看管马航370航班飞机的军人已经得到“通知”,这位是“自己人”而免以搜身,受到了特殊的“照顾”。
而他提到的“被下毒”, 自己神志不清、无法清楚地思考,极有可能是飞机在被遥控劫持后,通过飞机上的通风系统,散播了麻醉剂, 让所有的乘客瘫痪在椅子上昏睡, 无法动弹。这样的话, 可以有效地防止飞机上的有些重要乘客,当他们意识到飞机被劫持、或者不是飞往北京的话,将计算机和手机里的“信息”及时删除、或者销毁。
既然,劫持的马航370飞机的目的,是因为对飞机上的一部分乘客“感兴趣”的话,那么,这些乘客也不会是“一般”的乘客。
当飞机在泰国湾被劫持、开始改变航向往西飞行、在横跨马来西亚大陆的山峦之间高高低低、上下颠簸穿梭飞行时,这些“觉悟高、警惕性”强的乘客可能会意识到,飞机不是飞行在南中国海上空,特殊和紧急的状况显而易见。试想,当马航370飞机被遥控劫持、改变了航向,不是往北京的方向飞行的话,而且飞机的飞行识别仪被关闭、通讯系统被屏蔽,机舱内的12 位机组人员会不惊慌失措、 叫爹喊娘、或者向乘客通报这个“灾难”吗?
所以,有必要让飞机上的所有的乘客“睡觉”。
早在2003年8月,有位叫马瑞塔(Jose Paul Marreta)的美国飞行专家, 设计并申请获得了美国的专利、并且被波音公司采用,那就是在美国波音飞机的通风系统上,秘密安装可以通过遥控散播麻醉剂、或者毒剂装置。当然, 当时的设想是万一飞机上真有恐怖分子来劫持飞机、或者制造暴力血腥事件话,遥控启动飞机上的麻醉剂散放系统, 就可以让恐怖分子和乘客“乖乖入睡”,顺利将飞机再“劫持”回来, 以安全降落。
而且要知道,前面有提到,“刚巧”这架马航370的飞机,在2月24日,差不多2个多礼拜前,刚刚做过全机的“大维修”。这样,让飞机上乘客瘫痪的“迷幻幻剂”,可以不费吹灰之力,就装载入飞机的通风系统。
现在有理由相信,这位神秘的菲利普伍德白人乘客, 已经不那么神秘了。他在飞机上的使命,非常有可能的是,在飞机上万一有紧急的情况下、可以及时、有效地“抢救”一切可能被其他乘客删除、销毁的计算机、手机里的信息资料。当然,在没有到这个紧急的地步, 策划“遥控劫持掳走”马航370的“智囊团”,是不会向他透露全盘计划、及飞机的目的地的。他在迷糊和慌乱中,不明白发生了什么,莫名其妙地被关押在黑牢里暗无天日好多天。他只知道飞机被劫持、自己可能处于极度的危险中,生死未卜。为了保全自己的生命安全及完成“光荣任务”,他向自己的女朋友、及外界发出了泄露马航370航班飞机“天机”的求救信。
为什么这位IBM的计算机专家被打入“冷宫”(不是冷宫是黑牢)而置之不理多天、以致他狗急跳墻、不惜“违反纪律”而向外界暴露自己的行踪?理由简单,前面提到,劫持马航370飞机到美国海军基地迪亚哥嘎西亚后的第二天,美国就派遣了4架大飞机飞往迪亚哥嘎西亚岛, 当然,飞机上有的是计算机通讯专家和团队,他的“光荣任务”已经圆满完成,作用和价值也无法再体现,所以被遗忘在迪亚哥嘎西亚美国海军基地的黑牢里,理所当然。
两位伊朗藉乘客的“疑云”。
就在马航“失踪”的第二天, 也就是3月9日,伦敦的报纸《电报》(The Telegraph)迫不及待地报道说,飞机上有两位伊朗藉的乘客,冒用了别人的假护照,登上飞机。这两名可疑的乘客是向中国南方航空公司购买的票。而中国南方航空的与马来西亚370航班是俗称合作航班(Codeshare,航班编号748),而两张飞机票号码分别为7842280116099和7842280116100连在一起,表示这两张机票是同一时间、同一旅行社或者售票处购买的。而购买飞机票的这两份假护照,分别是利用奥地利籍的科泽(Christian Kozel)、以及意大利籍的马拉尔迪(Luigi Maraldi)失窃的护照伪造的。
前面提到,先是《欧盟日报》报道马航370飞机上可能有“生物武器”;现在, 轮到英国的《电报》报道马航370飞机上有假冒护照的乘客登上飞机,劫持马航370 飞机的“国际团队”,可真是紧锣密鼓、配合默契。
好,既然是中国南方航空公司的出售了这两张飞机票,给两个伊朗乘客,而且,可能的劫机恐怖分子。既然是冒用别人的“假护照”,那就是, 中国南方航空公司没有严格审查这两位乘客,因为护照早就注销。言下之意,中国南方航空公司, 有着不可推卸的责任。而且,当时无耻的西方媒体, 正在暗示飞机上有恐怖分子“劫持”了飞机。。。
自从美国自演自导的911恐怖攻击后, 伊朗、叙利亚和北朝鲜都被美国列为“邪恶轴心”,在西方国家的制裁、和开动的宣传机器紧锣密鼓的“抹黑”下,似乎只要提到伊朗,公众的第一反应和联想就是恐怖国家、赞助恐怖组织、培养恐怖分子等之类的“标签”。如同编造911的“恐怖分子”的伎俩雷同,在马航370飞机“失联”的第二天,就神速地“锁定”飞机上有冒用假护照的“嫌疑”乘客,这个分明是“诱导”大众的视线,去往“伊朗乘客- 假护照- 恐怖分子- 劫持飞机”的公式上,去寻找马航370飞机失踪的答案。并且,高技巧地“栽赃”中国南方航空公司的“暗示”的用意不言而喻。
但是,弄巧成拙、相互矛盾、漏洞百出的问题来了:
第一, 如果是因为这两位奥地利和意大利人报失了护照(不会是马航失踪后才报失的吧),而当局知道有冒用假护照的乘客上飞机,那么,这两位伊朗乘客他们怎么可以登上飞机的?要知道,全世界所有的航空公司都有与发行护照的国家连网,拿被注销的护照、或者假护照想登机的话,是上不了飞机的,因为几乎全世界所有的国际机场都配备“脸部辨认”(Facial Recognition)技术的计算机系统;如果这两个伊朗乘客拿着别人的护照企图“混蒙过关”,不仅登不上去飞机, 而且会被马上拘留,尤其在像马来西亚这样的穆斯林国家。
图为脸部辨认技术示意图
第二, 如果,这两位伊朗乘客真的用假护照成功“混上”飞机,表示他们的护照可以“乱真”、可以“骗过”马来西亚的机场安检。那么,有理由相信表示,他们的护照不假。盗用别人假护照的说法从何而来?
第三, 如果真的是这两本护照被盗用,要知道,可以是任何“歹徒”在冒用。一个护照上是奥地利人,另外一个是意大利人,那么伦敦的报纸所得到的信息渠道,是怎么确定那两位使用“假护照”的乘客,是伊朗人?凭他们在监控系统里的录像吗?要知道几乎所有的中东国家的人长相都差不多, 为什么一口咬定是伊朗国籍的?是不是“伊朗乘客-假护照-恐怖分子”的烟幕弹早就“内定”?
第四, 制作“假护照”是个复杂的程序,在今天精密完善的高科技计算机时代,是个高难度的“技术活”。几乎可以肯定,这是国家级情治系统才具备的“强项”。任何一本护照上的照片、水印、序码、编排都有身份密码, 需要内部系统的确定和默认, 两个19、20来岁的伊朗毛小子,会有这样的“人脉”和“资源”吗?
第五, 报道还说,这两个伊朗乘客的护照是在马来西亚吉隆坡买的。那就奇怪了,英国的新闻媒体怎么那么快就知道得那么清楚?从什么“渠道”得到这样的信息?还是,卖护照给他们的人,本来就是他们安排好的“黄牛”和他们的“工作人员”?
如果这样,可不可以有理由这样相信:两个伊朗人乘客也是他们精心策划的一部分、通过“内线”顺利“暗度陈仓”马来西亚机场安检、安排送上飞机的?甚至,或许根本是“无中生有”,简单的程序是,只要在马航370航班飞机的乘客名单上输入两个名字就好,再利用媒体散布消息,飞机上有没有伊朗乘客根本不重要,反正不会有人从马航370飞机上回来,去澄清事实。
显然, 这个伊朗乘客的“新闻报道”,是马航370劫机者事先策划的大迷局中的小“迷局”,为的是误导大众, 与《欧盟日报》所说的飞机上有可能的生物武器有着“同工异曲”之妙,遥相呼应,目的就是分散公众视线、制造混乱信息、来误导搜寻马航370的方向。而这样的“误导”,显然低估和羞辱了大众的智慧,聪明反被聪明误, 画蛇添足,反而露出了马脚和破绽。
也许, 这两个伊朗人来就是他们飞机上的“行动人员”的一部分。但是, 这个不重要。
好,回到主题。马航370飞机上的中国乘客,才是劫机者垂涎三尺的目标。
再来看看前面提到的飞机上的中国乘客,60几位华为、中国电信、中兴电讯公司的技术人员和专家, 他们也许并不是劫机者的“主要”目标,而是顺手牵羊的“外快”。这些中国的工程师乘客,是去吉隆坡刚刚参加与马来西亚政府举行的项目签订合同仪式,参与了设计和兴建马来西亚在马六甲和印度洋的海底光纤电缆工程项目。
尽管,大部分乘客仅仅是项目的工程管理、财务分析、预算控制等普通的工程人员,但是有些乘客是通讯信息的“安全专家”,负责光纤电缆的信息接收、输送过程中的加密、破译、和安保工作。同样,具有非凡的价值。   
无疑,在蔚蓝无垠、风景绚丽无限的马六甲和印度洋上,有着中国石油进口的“生命线”。有些国家必然会担心, 中国可以跟马来西亚合作,共享信息而监视美国、澳大利亚、印度和其他西方国家在此海域的海军活动, 尤其是,美国的核潜艇。
图为马航中国籍乘客家属
所以, 这些乘客身上的计算机、手机里有着重要的绝密资料和信息。技术上讲,如果海底光纤电缆的信息发送是与人造卫星接轨的话,信号输送的频率和波段,运作系统的源代码,通讯的频繁间隔密度,还有防火墻等接收终端的密码等等, 都会“失窃”暴露。另外,与马来西亚政府的合作工程的结构、合同框架、及细节,也将暴露无遗。 而且,如果中国政府与马来西亚政府在这个项目里面,有什么“内幕交易”的话,无疑,也同样会变成别人的“把柄”。
总之,这些中国乘客身上乘携带着珍贵的资料和信息,所以,美国的计算机“安全”专家菲利普伍德,必须在飞机上随时待命;而且,飞机上的乘客必须“中毒” 睡觉,免得他们删除、毁坏计算机、手机里的信息。也这就是为什么,当飞机被劫持去迪亚哥嘎西亚美国海军基地后,飞机上乘客的手机都是完好无恙,保持在运作状态。
尽管如此, 很遗憾的是,这些乘客还不是马航370的“主角”,他们是丧心病狂的真正的劫机分子一石双鸟的“陪客”。而劫机“高级黑手”的最终目标,是4位来自于苏州的中国计算机工程师。他们的姓名是, 根据译音,王培东(Peidong Wang)、陈志军(Zhijun Chen)、程志宏(Zhihong Cheng)、李英(Li Ying)。
首先,我们有必要先在这里介绍一下,这4位工程师的老板-就是前面提到的美国德州飞思卡尔(Freescale)公司的神秘背景。
坐落在美国德州奥斯汀的飞思卡尔公司,雇有各大精英员工2万3千多名,主要的设计和生产地在马来西亚的吉隆坡(不难解释为什么飞机上有12位马来西亚藉的乘客),在中国的北京、天津、上海、成都、苏州等地,同样有着分公司及生产设施。名义上,这是一个以生产半导体芯片的通讯公司,但是, 不为外界所悉的是,这家曾经是摩托罗拉下面一个部门的公司,却是以新型而独特的“隐形通讯”技术,成为美国国防部先进武器研究总署(DARPA)的“新贵”,并成为美国国防部下属最大的非武器制造承包商。
所谓“隐形通讯”,当然这个机密程度不是像笔者这样的非技术人员、及写书的“局外人”所能窥觊。但是顾名思义, 也就是说这种技术在通讯过程所发出的所有信号、讯号、电码、频率输送等电波,可以隐形而无法被侦查到。简单地说, 从小型的窃听录音到大型的舰艇之间、甚至地面与人造卫星之间的通讯, 将以屏蔽。传统的保密技术是 ,我有最为先进的密码科技,将所有的通讯符号数字化编译,在通讯时实时被你侦查及摄取,外界也无法破译。但是,飞思卡尔公司的这种所谓的“隐形通讯”技术,就是能连这些通讯的波段或者电波,都无法被发现。神奇了吧。
就在马航被“劫持”的4个月前,也就是2013年的11月,飞思卡尔公司的董事会增加了一个大有来头的新成员和新任掌门人及“军代表”-琼安迈瓜尔(Joanne Mcguire)。这位有着几十年美国国家及全球安全事务资历的女士,曾经是掌管美国最为先进和绝密的飞机制造商“翘楚”-洛克希德马丁(Lockheed Martin)公司的太空部门达30年之久,而洛克希德马丁公司以生产全世界飞行速度最快、飞行高度最高的U-2和SR-71黑鸟侦察机而闻名与世。
她获得过美国国防协会的杰出成就奖,得过加州理工学院卡门荣誉奖, 而加州理工学院的卡门教授(Von Karmann)就是曾经是中国导弹专家钱学森的老师。她得到哈佛大学的青睐, 应邀为美国国家与国际安全事务资深管理人财课程讲课,为美国国防部培养新的“接班人”-派驻各大军火承包商的“军代表”。迈瓜尔女士可谓是美国国防工业安全事务的杰出人才,也是美国国防部下属先进武器研究总署一员大将,在美国国防、情报领域有着资深的背景、和高级别的绝密档案的审阅许可(clearance),以监督美国军火商实时完成美国五角大楼的顶尖项目, 而闻名与业界。
图为飞思卡尔公司芯片宣传图
而飞思卡尔公司的大老板,当然名义上都是大基金公司类似黑石(Black Stone)持股拥有,但是真正的隐形大老板,就象是富可敌国的犹太大财阀雅可勃罗斯柴尔德(Jacob Rothschild)家族、及云集美国党政军情宪大佬级人物的大财团卡拉集团(Carlyle Group)。这个集团的大股东有美国前参议两院的重量级人物、有前国务卿、国防部长、副总统、甚至前总统;而老布什总统,也是这家集团公司的大股东。这个集团公司掌控着美国的国防工业, 是名副其实的美国党政军情宪重量级“圈内人”的三产公司。
那么, 这样一个优秀的“重量级”的美国国防安全专家,为什么突然出任像飞思卡尔公司的董事会成员、并负责监督这家半导体公司的安全事务的“军代表”呢?
因为, 在2013年2月,飞思卡尔公司宣布了一项震惊全世界国防工业的专利:KL-02微型芯片。这个芯片在当时被称为是全世界最为微型的半导体芯片,2毫米长度与1.9毫米宽度,却内含一个储存器、一个处理器和一个计时器。
无疑, 在当今的科技日异月新的时代,在不远的将来,机器人、无人机及人工智能化的趋势不仅会越来越显得重要、及不可阻挡,并且, 某种程度上,会主宰未来战争的胜负。而这个芯片,不仅决定未来武器精密化的程度,而且,无数其他类似科幻电影里的新武器,类似《钢铁侠》之类的超时代武器,可以应运而生。比如,由于有了这个微型芯片,美国制造了大量的只有蜜蜂大小的无人机,可以用于侦查、监控人工无法进入的区域,输送机密信息和图像,并可以散发、传播生化病毒和细菌,在必要时, 甚至可以携带爆炸装置,根据人体的热量而追踪、捕杀目标,达到斩首敌方指挥官、甚至外国领导人等神奇功效。
好莱坞电影《天眼》(Eye in The Sky), 就是讲美国的中情局在中东的间谍,一路跟踪“恐怖分子”,散放了一个像蜜蜂大小、全部可以由手机操控的微型无人机,进入所谓的恐怖分子的会议室,同时录音、录像“恐怖分子”的谈话及会议内容,并且可以实时将信息送回远在华盛顿的指挥中心,精准地锁定地点,使得美国遍布在天空中游弋飞翔、充满杀机的的巨型无人机可以发射导弹, 一举摧毁目标。
当然, 这种微型的无人机还可以神不知鬼不觉地在跟踪目标,在打开家门、或者车门的同时, 潜入室内、车内,进行监听、录像。甚至在女士打开手提包的瞬间飞入,跟踪、监控目标的行踪。
总之, 这个神奇的微型芯片的产生,使得美国的国防工业、人工智能机器人、和未来太空时代的武器革命,如虎添翼,带来了新的飞跃。而且这个微型芯片的商业价值, 当然也是不可估量,至少,根据华尔街的保守估计,至少在几千亿美金的范畴上下。
而这个伟大的、革命性的、超时代的微型芯片的发明人,也许读者已经可以猜到:就是前面提到的4位中国籍的、飞思卡尔苏州公司的工程师王培东、陈志军、程志宏、和李英(译音)。他们受僱于飞思卡尔公司,在雇用期间发明的这个专利,根据美国的法律,飞思卡尔公司作为僱主,名正言顺地获得这个专利的一部分权益。于是,飞思卡尔半导体公司,与这4位中国发明家工程师共享了这个KL-02的专利权,4位中国工程师和飞思卡尔公司各得百分之二十。
大家必须知道,美国的专利,是知识产权,不仅受到法律的保护,而且,专利权也像普通的财产一样, 可以转让、买卖、及继承。但是,所有这一切的权益,有一个条件, 那就是发明的专利, 必须在美国专利局的审核批准后,才正式生效。
根据美国法律,如果在专利没有被批准前,在等待生效过程(Pattern Pending)中,尽管这个专利的知识产权得到保护,已经不容许别人来剽窃和抄袭,但是,这些所有的专利权益、主要是买卖、转让、继承等所有的经济效益,都没有生效。而且,如果在专利生效前(尽管专利的知识产权受到法律保护),如果有专利共享者的任何一个意外死亡的话,他的专利权益就无法被买卖、转让、或者被家属继承;而死亡者的专利权益份额,由其余的专利共享者,来分享、或者继承他的专利权益。
这个美国法律条款, 简单地称为“幸存者继承权”(survival tenant clause),在美国非常普遍,通常非常适用于产业购买上。兄弟姐妹、父子母女用这个条款共同置产的话,可以有效地保护财产“不流外人田”。因为大部分美国的州法律是夫妻有财产共享权, 兄弟姐妹、父子母女并没有。当然, 这是题外话。
马航370航班飞机是在2014年3月8日,被“劫持”飞往美国在印度洋的绝密海军基地迪亚哥嘎西亚的,在3月11日,马来西亚政府在没有找到任何飞机的残骸、没有找到任何飞机上乘客遇难者的遗体的情况下,“悍然”宣布:马航370航班飞机失事坠毁,飞机上所有的乘客无一生还。
而令人震惊的、也是可想而知的“巧合”是:美国专利局在2014年3月12日,也就是马航370航班飞机失踪(被劫持)的区区4天后、马来西亚政府宣布所有马航370飞机航班上的乘客“无人生还”的第二天,就“神速”地批准了KL-02微型芯片的专利。无疑, 马来西亚政府的权威“宣布”(当然一定也是迫于压力、或者有某种权谋的交易),为美国的飞思卡尔公司掠夺KL-02微型芯片全部产权的法律之路,大开了绿灯
这样,毫无悬疑的是,既然飞思卡尔公司与4位中国籍的发明者,是每一方各享百分之20的专利权益, 如今,4位共享专利的发明家已经遇难死亡,根据美国法律,飞思卡尔半导体公司名可以正言顺地继承、获取了其余的专利权益。KL-02微型芯片的百分之100专利权益, 归属飞思卡尔半导体公司!!!
在商业上,美国的国防军火商无法容忍有其他人、尤其是GDP已经是仅次于美国、在军工制造上日新月异的中国,再次成为他们的竞争者;在国家安全和利益的层面,美国政府更是无法容忍第二个像类似钱学森这样的“特殊才能”科学家,重返中国的“错误”再次发生。
所以,马航370航班飞机,无论如何不能飞到北京。飞机上的这4位“天才”工程师乘客, 是无论如何不能让他们回到中国的,不计任何成本、不惜一切代价。
可以想象的是,当马航370航班飞机降落在迪亚哥嘎西亚到时候,飞机上绝大部分的乘客处于半昏迷、及迷茫状态,毫无反抗之力。他们会被根据事先拟定的名单进行隔离归类, 分别关押在曾经关押审讯阿富汗、伊拉克等其他“恐怖分子”的囚室里。
第二天,4架从美国飞往迪亚哥嘎西亚海军基地的大飞机中,几百名专门的技术人员,会把飞机上乘客的手机和计算机内储存的信息下载、解密、分析。而那位在飞机上的IBM的“安全专家”菲利普伍德,显然地,他的用途及角色的重要性已经大大地打了折扣,或者已经完成了“光荣任务”,所以一直被关押在与世隔绝的囚房里。
经验丰富的中央情报局的刑讯专家们,会分别审讯飞机上重要的乘客,当然主要是几十名中国电讯公司的专家,包括这4位发明KL-02微型芯片的中国工程师。如果运气好的话, 他们会被告知可以继续发挥他们的专长,廉价、甚至是免费为新的老板-美国国防工业公司“贡献力量”,否则, 面临的不是简单的“喂鲨鱼”之类结局, 而是漫长的“痛不欲生”的酷刑。
有一点值得欣慰的是,劫持马航370航班飞机的真正罪魁祸首,不仅神通广大,而且也是价值评估专家。飞机上的“人力资源”-这些中国人独有的聪明才智,不会白白浪费, 不然太可惜。美国的反恐大业还用的着他们,美国和西方盟友的军工产业将毫不留情地继续榨干这些有价值的乘客的最后一滴汗和血。
也许,诺干年后, 当这些乘客没有任何剩余价值可以榨取的时候,他们也许可以“获得重生”,在服用了一段时间的“记忆消除剂”之类的药物后(当然是在帮助消除创伤性记忆的名义下),获得新的身份,在美国或者欧洲重新生活。
利用有些“幸运”的乘客们,来做“小白鼠”去试验这些“健忘”药物, 将会是最佳的选择。不仅,药物研究机构可以长期观察药物的“效应”,还可以根据定期的检查和测试,调整剂量和处方,加强药物的功效及精准性。
马航370航班飞机上的另外12名马来西亚藉的飞思卡尔公司技术人员,也许会获得同样“待遇”。因为他们非常有可能利用这架被劫持的马航飞机,在测试、验证飞思卡尔公司的新的“隐形通讯”技术,已达到躲避马来西亚、泰国、越南、斯里兰卡、马尔代夫等周边国家的雷达追踪等目的。
马航370航班飞机本身, 在卸完“货物”、及飞机上的乘客后,加满油继续往西南方向飞行。在澳大利亚铂斯(Perth)西面的汪洋大海上,可以继续利用飞机上已经被任意操控、被重新设定的自动飞行程序,让飞机在高空飞行时快速下坠,制造虚假的“坠毁现场”, 然后在接近坠毁海面的最后高度, 再将飞机拉起,重新飞往指定的地点。
然后, 真正的劫机的“罪魁祸首”,可以冠冕堂皇地出示人造卫星的监控录像,大言不违地表示及证明:飞机在那里坠毁!
为什么在澳大利亚西部的汪洋大海,制造飞机的“坠毁假象”?因为那里靠近南极的海域浩瀚无边,天气极度恶劣,常年狂风暴雨,而且惊涛骇浪,天冻水寒。
海底的深沟达几千米、甚至上万米的深度。而全世界目前最为先进的、包括美国的弗吉尼亚级和洛杉矶级的核潜艇,下潜在水下活动的深度,也只有在600多米。无疑, 这个是最后的“绝招”,如果任何国家有兴趣在那里试图寻找马航370飞机的“残骸”的话,祝你好运。不花个十年八年,无法寻遍海底下密布的、还根本没有进行过探测的、地形错综复杂的海沟。而且,最主要的:飞机根本不在那里!
国家与国家之间的有分歧和冲突,非常正常。在今天的文明社会,应该都可以通过对话和商榷来减少、解决。在今天的高科技时代,公司与公司之间的利益争斗也是难免,但是可以通过竞争、互惠互赢的方式来“和平共处”。
利用独特的科技上的领先、及政治、军事上的强势,来劫持一架有239位无辜乘客和机组人员的民航飞机, 以达到某些政治、及商业上的利益,是一种彻头彻尾的野蛮行径, 有失大国、尤其自喻为西方民主阵营“老大”的风范;也是对自己天天高喊“民主”、“人权”等华丽口号的虚伪政客们的无情嘲笑。
这样的无耻行径,类似黑社会般的“黑手”和“阴招”,尽管所有的受害国家“忍气吞声”、“敢怒不敢言”,但是无疑在国际社会、在国际法上、及当今世界的高科技发展史上,留下了极其不光彩、和耻辱的一页。号称全世界最伟大、最强大的民主国家的“光辉形象”和“信誉”,会遭到大大的诋毁和践踏。
如果当时,欧巴马政府没有授权这样的“行动计划”,那么,策划和实施这个灭绝人性的“劫机”行动的“涉案人员”-美国及其他西方军情系统的“精英和专家”们,必须受到法律的制裁。在此,笔者强烈呼吁美国的新总统特朗普,对马航370航班飞机的失踪和归属, 展开调查,并严惩“不法分子”。马来西亚和中国、马航飞机上所有乘客的亲属、以及整个国际社会,有权利、并且需要知道真相。
愿我们今天的这个文明世界,可以努力用理性和爱、来化解所有的分歧。每个国家之间、不同的族裔不再兵戈相见、相互残杀。马航370飞机上的4位中国工程师所发明的KL-02微型芯片, 可以在人工智能和机器人的设计和制造领域,攀升到新的高度、达到新的飞跃。只是,恳切希望,未来将掌控整个世界、及人类命运的人工智能科技,能够用来拯救整个人类,而不是毁灭整个人类。
最后,诚挚祝愿马航飞机上所有幸存的乘客们,在这个世界上任何我们暂时无法知悉的地方和角落里,平安无辜。我们会不断地祈祷,祈盼着奇迹的出现,期盼着你们的归来。祖国期盼着这一天,你们的亲人更期盼着这一天。
和平万岁!




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 楼主| 发表于 2018-4-14 15:01 | 显示全部楼层
《MH370调查》作者刘铁侠:我的推理就是证据 不便透露https://xw.qq.com/cmsid/20171120A09XZN00

“我不了解地摊文学……不希望、也不在乎别人给我的文章下定义,重要的是文章中的信息。”
“我小时候就对航空领域就很感兴趣,我的梦想就是写小说。”
“您是怎么知道的这些内幕的呢?”   “我有我的信息渠道。”
近日,美籍华人刘铁侠的文章《马航MH370调查(终结篇)》时隔半年多再度发布,引起网友关注。有人被作者的文笔吸引,也有人指出文章存在专业知识漏洞。新京报通过《连线》栏目与刘铁侠“较真”,听听他有什么说法。
【“我花了很多时间,海底捞针,一点点汇集起来”】
刘铁侠完全没有预料到这篇文章会成为“爆款”,他感谢了近日发布他文章的朋友。刘铁侠说,他并不认识发布文章的人,那个公众号只是把他之前的五篇文章融合起来发布了。刘铁侠讲,自己是搞研究工作的,只是想写几本有质量的书,分享给国内的人们。
MH370被遥控劫持了,这是刘铁侠在《终结篇》文中的主要观点。他说,飞机上有60多位中国工程师,他们是去吉隆坡参加会议。刘铁侠谈到,劫持飞机的人有必要让这些乘客睡着,并要保持他们的电脑和手机完好,确保核心数据不被破坏。
“通过遥控劫持民航飞机已经不是新鲜的技术”,刘铁侠坚称。而资深机长陈建国为我们科普,飞机上的设备远比目前的电脑差,而且目前民航客机尚不具备进行地面无线控制的能力,更别说几年前了。
△《终结篇》关于航班被电子劫持的相关描述。
》》》戳下文链接,看“资深机长”完全解读

刘铁侠说,自己对技术有深入的了解,超过一般飞行员,并说陈建国不能算“资深”。“你‘资深’的标准是什么,一个会烧菜的并不一定是米其林三星的大厨。”刘铁侠这样反驳。
△11月19日,陈建国连线画面。
刘铁侠谈到,中国不少有牌照的飞机机师都给《终结篇》发来好评,他不能因为每有一个机师质疑就来开一次访谈。
我们的记者问刘铁侠在华尔街工作,怎么会对航空领域这么了解。刘铁侠有点儿激动:“你有一点在否认我的智慧,一个有决心、有勇气的人,对他的事业以及信念专注的人可以有很多很多的才华。”
记者说,刘铁侠的《终结篇》读起来像看好莱坞大片一样,刘铁侠回应了文章的信息来源,“我花了很多时间,海底捞针,一点点汇集起来”。
“我的结论都是有网络公开来源的,我自己一直都有研究”。刘铁侠顺便谈及,自己小时候就对科技、航空、军事领域很感兴趣,“我的梦想就是要写小说”。
记者:“您认为现在飞机的技术已经到了不需要飞行员的地步了?”
刘铁侠回答:“是的。”
【KL-02芯片:普通人都买得到 美国为什么要抢?】
我们的记者从芯片的问题入手,让刘铁侠正面回应。记者说,有网友概括了《终结篇》:“美国为得到核心芯片技术,必须绑架MH370飞机上的4位飞思卡尔工程师。于是用遥控无人机电子劫持航班,避开多国防空雷达,向西飞到美军基地。”
刘铁侠赞同这一概括。记者称,据专业人士说法,KL-02芯片就是中国设计、中国制造的商业级民用产品,普通人可以随便买到,也不贵。
刘铁侠提到2016年上映的电影《天空之眼》(Eye in the Sky),说美国现在造了像苍蝇一样大小的无人机,就是因为有这样的芯片,至于有什么价值,由专家去判定。
△《天空之眼》
我们的记者感谢刘铁侠推荐电影,记者接着提及与芯片有关的人不是刘铁侠说的4个而是3个,并且不是专利的持有者而是发明参与者,与刘铁侠说的专利公开日期也对不上。刘铁侠说:“我只尊重我的信息来源”,关于误差他可以查证。
记者问,这三位工程师都不在飞机上,为什么美国还要去劫持?刘铁侠辩称,可能还有重要的货物、信息、人员,他讲了自己的猜测。
“这个是非常小的技术细节”,刘铁侠说,马航乘客生命的安危、家属承受的折磨才是关注的重点。我们的记者没有否认刘铁侠的这一说法,但这个点已经离开了对文章本身的讨论。
“信息中间可能有不同渠道,可能有不同的误差,我的文章有几千万人看,当然会提出不同问题。”刘铁侠回应,有不同想法和信息来源,但别人并不能证明自己是错的。
“网友揪出的错误根本就不存在”,刘铁侠说,根据马来西亚、越南公布的信息,他有理由相信,这个飞机是被劫持到了美国的迪戈加西亚海军基地。刘铁侠推断,这个海军基地的Facebook公告就写着事发那几天没有一架飞机离港,这是为了等待MH370落港,飞机油量有限,能够降落的地方只有那里。
刘铁侠建议记者要多次阅读自己的文章,再来一起探讨。“再好吃的菜,不同人吃了都会有不同的感受和反应,这很正常。”刘铁侠这样说。
△法属留尼汪岛发现MH370飞机残骸
记者不停追问,这些丰富的细节刘铁侠是怎么知道的?刘铁侠都回答说,这些是公开的资料,他一点一点搜集的,网友不知道不是他的责任。
刘铁侠:“网上都有传播的。”
记者: “但是网上有很多事情可能是假的。”
刘铁侠: “网上也有很多事情是真的。”
刘铁侠试图印证:一位女士曾有证据称她的男朋友在这个岛(迪戈加西亚)上。记者马上反驳,这是当时国外论坛上的信息,已经被当作谣言删除。
“如果问我,我怎么知道这些东西是可靠的,我已经经过我的筛选,用我的智慧。”直播过程中,刘铁侠多次表示,如果网友有问题,欢迎随时跟他进行讨论。
【“我知道别人不知道的就是内幕”】
“您的信息是从哪里来的呢?”面对记者的一再质疑,刘铁侠并没有直接给出信息来源或展示相关资料。
刘铁侠说:“这个我要去查我的数据,我现在和你视频没有办法去开我的电脑。”记者又追问:“那您对这个信息来源有什么印象吗?”刘铁侠回应: “我不能随便乱说一个信息。”
网上能查到的公开资料显示:刘铁侠(Dennis Liu),美籍华人,长期从事美国政治、军事、金融的研究和活动,著有巨作《魔鬼的奸计-911真相调查报告》一书。在美国曾经开设源丰泰金融投资公司,担任美国运通公司资深投资顾问、摩根士丹利资深副总裁、美联投资公司资深副总裁等要职。
“我是摩根士丹利历史上唯一一个两年就当上资深副总裁的。”刘铁侠言语间带着些自豪。
△刘铁侠向记者展示在摩根士丹利时发的奖杯
刘铁侠还通过直播展示自己关于“911事件”的著作。
记者继续“刨根”刘铁侠的身份,问他是不是曾登上《纽约时报》封面风云人物。刘铁侠回应说,不是《纽约时报》,而是《纽约每日新闻》某一个专栏发表了自己的照片。
“我的证据累积到一定程度,我会有一种冲动,跟大家分享。我分享最好的是中国的读者。”刘铁侠讲述自己写书写文章的初衷。
记者问:“有人说您的文章是阴谋论?” “什么是阴谋,你给别人定一个论叫阴谋,这才是阴谋论,我是来给大家揭露黑暗的。”刘铁侠有点儿激动。
针对有人把《终结篇》归类为“地摊文学”,刘铁侠说他不了解地摊文学,“我不希望、也不在乎别人给我的文章下定义,重要的是文章中的信息”。
“您在标题也常用‘内幕’” ,记者又问回信息来源的问题。刘铁侠这样回答: “我知道别人不知道的就是内幕……我有我的来源。” 刘铁侠表示,采集来的证据要推理,推理也可以是结论。
刘铁侠:“根据我20多年对航空事业对研究,让我有足够的信心,得出这样一个推理(MH370被电子劫持)。”
记者:“所以这是一个推理是吗?”
刘铁侠:“这个推理,还是证据,还是结论,这样的文字上来做一个所谓的评判或者判断,我觉得毫无疑义。”
刘铁侠说自己的文章饱含的都是对“和平的关注,每一个人的生命,他们的生存的权利关注……他们为什么就这样平白无故地遭到这样的劫难呢”。
就在前一天的《连线》中,资深机长陈建国多次表达了自己对MH370结论难下的无奈。“没有任何一个证据直接证明任何一个数据是靠谱的,这是目前比较尴尬的事情。”当时,陈建国有点儿生气,说网络上有一些人,为了吸引眼球,制造不负责任的说法,隔一段时间就会说一说。
△11月19日,陈建国的微博。
11月20日,微博辟谣助手陆续向网友发布消息,提醒《马航MH370调查(终结篇)》被评定为不实信息。
△《终结篇》原文点开已不可查阅


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 楼主| 发表于 2018-4-14 15:07 | 显示全部楼层
刘铁侠,美籍华人。长期从事华尔街金融投资,曾经在旧金山成立金融投资公司(源丰泰投资),并荣获1989年全美比賽第一名;后担任美國运通(American Express)资深投资顾问,华尔街大鳄摩根史丹利(Morgan Stanley)资深副总裁,美联投資集团(Vachovia)资深副总裁。


刘铁侠| “911”真相调查报告(四)——内有玄机-飞机竟被“遥控劫持”






目录

  • 瞒天过海-美国航空11次和联合航空175次航班飞机的奥秘

  • 偷梁换柱-联合航空175次航班飞机被“调包”

  • 内有玄机-飞机被“遥控劫持”

  • 斩草除根-世界贸易中心双塔被炸毁

  • 布希被释兵权-外州“避风头”

  • 隔岸观火-战斗机没有升空拦截

  • 栽赃古巴-代号“北木”的行动计划

  • 调虎离山-有预谋的演习

  • 蘸血的馒头-9/11前的股票内幕交易

  •    9/11的震惊巧合和奇闻…..               

  • 风声已经走漏-9/11不是珍珠港   

  • 美国联邦救灾总署早就到纽约

  • “地面零”就是原子弹

  • 热核氢弹熔毁世界贸易中心摩天双塔

  • 无中生有—五角大楼没有飞机

  • 惨绝人寰-联合航空93次航班飞机惨遭击落

  • 毁尸灭迹-7号大楼又被炸毁

  • 欲盖弥彰-伪造飞机上的乘客通话

  • 捕风捉影-9/11那天没有劫机恐怖分子

  • 后记



部分节选:
3. 内有玄机-飞机被“遥控劫持”

环球之鹰-波音飞机的遥控飞行系统

2001年4月22日,一架巨型波音-767飞机从加利福尼亚州的爱德华(Edward Air Force Base)空军基地腾空而起,飞入白云蓝天,历时整整22个小时,跨越浩瀚、碧波荡漾的太平洋,飞达澳大利亚爱丁堡(Eidinburg Royal Air Force Base)皇家空军基地,成功地进行了全球独一无二的“处女航”-无人驾驶飞行试验。
这个全部长达8600英里(13840公里)的飞行航程中,无人驾驶的新型飞机翱翔在20000米(66000英尺)的高空,一切飞行顺序全由电脑操作控制。飞机根据事先输入的数据程式、飞行航向进行自动飞行,并同时与全球定位系统(GPS-Global Positioning System)自动连网,随时随地可以根据地面发出的指令来改变航线、高度、航速、及降落的目的地。
无人驾驶的飞机还可以根据随时得到的新讯息,通过高性能的红外线传感装置,来自动妥善地来调整、适应由于天气的气流、风速等一切自然环境所需要的变化。即使飞机在没有能见度的情况下,飞行也丝毫不受影响。
不僅如此,此种就像科幻小说里面描述的神奇的无人驾驶飞机,还可以自动着落,自动在跑道上滑行,甚至,可以自动滑行至规定的停机舱口。
这就是美国航空工业的智慧结晶和骄傲:代号“全球之鹰”的无人驾驶飞机技术。

“环球之鹰”-这种由无人驾驶巨型飞机、和遥控操作控制巨型飞机的构想,起源于七十年代初。由于美苏“冷战”的不断升温和中东局势的日益紧张,美国在中东的盟友-以色列和阿拉伯诸国的军事冲突也不断升级,阿拉伯国家的人民-“恐怖分子”的反美情绪也“水涨船高”。为了适应国际形势的需要及防止“恐怖分子”染指美国的航空公司,美国国防部的“国防先进项目研究总署”(DARPA)开始投入大量资金研究试验。诺斯洛普(Northrope)和格鲁门(Gruman)公司是“环球之鹰”开发研究的先驱,后来,美国电子国防业的“大佬”公司“雷神”(Raytheon)也不甘落后,加入了共同研制的行列,后来并主导了“环球之鹰”的技术开发和研制工作,使美国的无人驾驶航空技术虎添翼,日新月异。

“环球之鹰”的原先的设计用意是为了防止劫机。也就是说,万一美国的民航飞机被恐怖分子“劫持”的话,地面的航管中心可以通过特殊的无线电频率遥控进入飞机上的电脑控制系统,并输入密码,与飞机的电脑进行“沟通、对话”,并且可以根据需要输入新的电脑程式和数据,重新“劫持”和控制“被劫持”的飞机,将飞机降落在安全的地方,使任何劫机恐怖分子的阴谋无法得逞。

此种“神话”般的航空技术,主要是由叫“飞行控制系统”(FCS-Flight Control System,也叫FMCS-Flight Management Computer System)的电脑软件而立下头功。而那种软件,是在极端秘密的情况下,安装成飞机上电子设备中的一部分的。而这种连航空业的专业人士都鲜为人知、又被列为极端保密的“遥控飞行控制系统”,是美国航空公司安全飞行、和北美防空指挥中心(NORAD)的秘密武器,而这种“飞行控制系统”的绝密程度,连飞机的驾驶员都被“蒙在鼓里”,没有资格知道丝毫。

美国极有必要买这份保险,每天毕竟有4、5千架民航机在天空下飞来飞去,如果万一遭到“恐怖分子”的劫机的话,地面的航管中心或者北美防空指挥中心就可遥控输入密码,和飞机上的飞行控制系统(FCS)联网,把飞机再从恐怖分子中“劫持”回来。只要地面的航管中心启动飞机上的飞行控制系统(FCS),飞机就只能被地面所控制,劫机的“恐怖分子”或者驾驶舱的驾驶员即使是全世界最优秀、最有经验的的飞行员,此时此刻也束手无策、“武功全废”,只能在驾驶舱里无奈地观赏蓝天白云。

在90年代克林顿总统主掌白宫的岁月里,就曾经召集他的谋士们,希望能够秘密设计、制定、及运用一套计划和系统,通过“全球定位系统”(GPS)来达到“遥控”全世界任何飞行中的民航飞机的“宏伟目标”。

这个耗资巨额的计划“野心”之大、涉及的范围之广让人咋舌。而这个计划的“可行性”汇集了当代最为先进和高端的电子航空技术,犹如来自科幻小说里的神话般的情节;但是,这个计划和系统的原理却很简单:由于“全球定位系统”遍布在全世界几乎每个国家,而全世界的所有航空公司都分享和利用“全球定位系统”的功能来导航,而且“全球定位系统”为美国所拥有和掌控,无疑,这样“得天独厚”的优势,为美国创建这样的计划和系统提供了“独一无二”的良机和条件。

想要动手脚的“黑手”,只要将在控制中心的电脑和“全球卫星导航系统”(简称GNSS-Global Navigation Satellite System )连接,就可以通过事先设定的密码,“顺利”进入飞行中民航飞机的电脑导航和控制系统,“轻而易举”地达到“遥控”飞行中飞机的“目的”。

这个构想和计划得到了美国航管总署的大力“配合”,于是,众多极负盛誉的电子专家和美国国防电子制造商家,“踊跃”参与和发挥了各自的“特长”和“才华”,开始了一系列的试验活动。他们先后在波音-727、737、757系列的飞机上进行测试,而结果大获成功。

于是,这个系统的测试对象马上扩展、渗透到了其它的飞机款型,在欧洲最为流行、和引以为豪的“空中巴士”飞机系列、以及单引擎的飞机上,同样,这个电子“遥控”系统获得了巨大的成功。

美国著名的杂志《GPS世界》(GPS World)在1995年4月期的里面,刊登了一篇名叫“天衣无缝的航空飞行”(Seamless Aviation)的文章,首先披露了这个神奇但又令人震惊的“高科技”-前面介绍的“环球之鹰”遥控飞机技术。

德国当时的国防部长冯∙勃洛(Andreas Von Bulow)在得知美国制造的民航飞机上,秘密地装置了具备如此“特异功能”的遥控飞行控制系统的电脑程式后,大惊失色,马上命令德国的航空公司及德国航空业的旗舰“汉沙”(Lufthansa)航空公司,拆除所有的民航飞机上的飞行安控电脑,换上德国本国的“土产”电脑和软件程式,来取而代之。

如此庞大的替换计划“兴师动众”而且“劳命伤财”,并得花费德国财政库好几十亿美元的德国老百姓的“血汗钱”,可想而知的会招徕各方的“非议”。但是,这位部长的意志坚定,不为任何劝阻所动,执意要进行这项颇具争议的“宏伟工程”。他强调,只有这样,德国航空公司的民航飞机会变得更“安全”,不受神秘的“外来势力”的控制和操纵。

容许我在这里打个“岔”,值得一提的是:曾经就职于美国新墨西哥州专门研究、制造原子弹和其它先进武器的美国洛斯爱洛莫(Los Alamos National Lab.)国家实验室、台湾出生的核子科学家李文和(Wen Ho Lee),在90年代末被美国联邦调查局和美国能源部的反牒机关“诬陷”为中国间谍(美国能源部直接“监管”美国核子武器的研究和制造)而遭起诉。

美国联邦调查局的起诉书中声称:李文和将美国绝密的、最为先进的“W-88”微型原子弹系列(“W-80”为三叉戟核潜艇上的核弹头,“W-82” 为美国最新型的巡航导弹所携载的核弹头)的设计制造秘密,毫不保留地“泄漏”给北京。这位核子科学家被控诉的罪名多达惊人的96条,被关入美国联邦监牢中特殊“禁闭黑牢”(伸手不见五指的那种)长达90多天,案情轰动一时,成为美国主流媒体的每日头条新闻、和华人社区“津津乐道”的热门话题。

但是后来这个“间谍案”的案情发展突然徊峰路转,变得扑溯离谜。在经过美国司法部门和媒体的“暴风骤雨”后,美国政府因“罪证”不足,最后突然放弃控诉科学家李文和的“间谍罪”,仅以一条要求李文和承认非法下载美国国家机密资料软件的“犯法”认罪作为条件,而从轻发落,撤销其它所有的控罪。

这是美国政府常用的手法之一,也是美国法律界的常识,因为只要保留有一条罪名,就表示美国政府当时的调查和起诉不是“蓄意迫害”而侵犯了公民的宪法权利,从而杜绝了将来“被告”作为受害者控告美国政府、要求索取巨额赔偿的民事诉讼之“后顾之忧”。

那么,这位在美国新墨西哥州洛斯爱洛莫国家实验室、专门从事美国最新型核子武器研究工作的科学家所非法下载的软件,究竟是何等的“绝密技术”呢?经过调查才知道,就是这种具有无可估量军事价值和商用潜力的“环球之鹰”—遥控操作和无人驾驶飞机的飞行技术。

然而,早在2001年4月前、前面提到的“环球之鹰”的遥控飞行技术,已经在新墨西哥州的沙漠里进行过无数次试验;而试飞的飞机款型为波音公司的波音-727、737、和757款的飞机。而波音-767飞机的机型虽然没有“荣幸”得到测试,但是波音-767飞机的机械结构和电子设施几乎和波音-757飞机一模一样,是一对“孪生兄弟”。

在新墨西哥州沙漠上进行的无数次试验飞行中,“全球之鹰”的遥控飞机技术已经“驾轻就熟”,可以让远在控制室里的“驾驶员”轻松、任意地遥控驾驶无人波音系列的民航飞机,成功地在新墨西哥州的军用机场起飞、降落无数次。而无人驾驶的波音巨型客机测试结果性能稳定、效果卓越,令美国五角大楼的“军阀”们大为振奋。

而负责那些“遥控”试验飞行的公司和机构,就是前面提到的美国国防工业的天之娇子“雷神”公司、和在维吉尼亚州亚力山特拉(Alexandra)的“系统计划公司”(System Planning Corporation)。而负责这个“遥控”飞行测试项目的总监,就是“雷神”公司的电子奇才、被称为航空电子技术之父的史坦利∙霍尔(Stanley Hall)博士。

而“雷神”公司在加利福尼亚州的分公司,就是专门负责设计和制造这个“环球之鹰”的遥控飞行技术的程式和电子设备的。
但是,“碰巧”的悲剧是,在美国航空电子界极负盛誉的航空电子技术权威、“雷神”公司的被圈内人称为电子奇才史坦利·霍尔博士、负责美国多项“遥控”飞行控制技术项目测试的专家,却在9/11那天不幸身亡。
他和他的助理彼特·盖(Peter Gay),“刚巧”一起搭上另一架被“劫持”的、所谓被美国媒体称为“撞击”美国五角大楼的美国航空77次航班飞机,或者至少,他的家属是得到这样的通知的(有关美国航空77次航班飞机的真相,请看下面“五角大楼被导弹击中”的章节)。
但是,令人不寒而栗的“巧合”是,与史坦利∙霍尔博士一起设计研究、开发和辅导美国在新墨西哥州试飞“环球之鹰”遥控飞行技术项目的两位其他的助理们工程师大卫·克伏辛(David Colvacin)、和同事肯尼·伏尔迪(Kenneth Waldie),也在9/11那天“不幸遇难”,因为他们在9/11血腥大屠杀的那天,分别搭上美国航空公司11次航班飞机(撞击纽约世界贸易中心摩天双塔第一幢楼),和联合航空公司175次航班飞机(撞击纽约世界贸易中心的第二幢楼)。

回到波音遥控飞行的正题。
今天,“环球之鹰”-无人驾驶技术已经在美国的军队得到广泛运用,在伊拉克、阿富汗的沙漠和山丘、和在阿富汗和巴基斯坦向接壤的边界上空,到处可以看见它们的“矫健”身影。而从美国的电视和报纸上,也常常可以看到有关“环球之鹰”立下“赫赫战功”的报道。
这些无人驾驶飞机的“特殊功能”,可以全天候、长时间地在空中巡逻,如同幽灵般的躲藏在高空或者云层里,只要一接到地面基地的指令,马上可以以迅雷不及掩耳之势,闪电般地扑向目标,对地面的设施或者人物,实施精准打击。而这种结合卫星、飞机、和地面指挥中心为一体的高效率作战方法,已经在美国这场大失人心、劳民伤财的不义战争中屡建奇功,多次成功铲除敌方目标或者敌军(恐怖分子)首领, 当然,也造成很多平民的伤亡。

而波音-767和波音-757飞机系列,就被秘密安装了如此神奇的“环球之鹰”-遥控飞行控制技术,被称为“精灵”(Smart Airplane)飞机。根据波音公司的飞机技术手册,是这样“介绍”波音-757飞机的神奇功能的:
“(与飞机)完全融合一体的飞行控制电脑系统可以马上在(波音)757飞机上从起飞到到降落的整个过程,提供自动的导航和控制功能。”
“A fully integrated flight management computer system (FMCS) provides for automatic guidance and control of the 757-200 from immediately after takeoff to final approach and landing. ”

还有:
“精准的全球定位系统、自动的地面塔台控制功能、及先进的导航和通讯设置作为“未来空中导航系统”的飞行控制电脑的一部分,而发挥作用”。
“The precision of global positioning satellite (GPS) system navigation, automated air traffic control functions, and advanced guidance and communications features are now available as part of the new Future Air Navigation System (FANS) flight management computer.”

不仅如此,刚才提到的在维吉尼亚州亚力山特拉(Alexandra)的“系统计划公司”(System Planning Corporation),一直是全美国航空电子业的“老大”之一,在同行中倍受尊重。这个公司所设计的“遥控飞行控制系统”正领导着美国航空电子业的潮流,然而,公司最为得意的“杰作”, 是几套精密复杂、但又操作简便的飞行控制电脑程式。而这种程式能够让“系统计划公司”鹤立鸡群、使同行和竞争对手为止兴叹、望尘莫及。

简单来解释,这种奇妙的飞行控制电脑软件可以通过发射电磁脉冲信号波段(Electronical Megnetic Palse),同时在天空或者地面,如同电动玩具似地遥控操纵多达8架飞行中的飞机,并使这些飞机分别飞往不同的方向和目的地,来完成不同的任务。

更令人怵目惊心的是:“系统计划公司”在此基础上,还成功地研制出功力神奇的“飞行终结系统”( Flight Termination System ) 的电脑程式系统。而这个系统可以在遥控操纵8架在飞行中的飞机的同时,使某些飞机顿时被“瘫痪”、或者“坠毁”,飞行中的飞机和飞机上乘客的命运,随时被空中或地面的“操盘手”所掌握,任凭摆布,毫无丝毫反抗的余地。

而“系统计划公司”的遥控飞行控制系统,不仅孕育了新一代的“环球之鹰”飞机,并且在伊拉克、阿富汗、和巴基斯坦的各大“战场”上大放异彩。同时,飞行遥控操纵系统的设计与波音-767、波音-757两款系列飞机上的飞行安控系统(flying deck)“配合”得尤其是天衣无缝,操作起来如鱼得水,易如反掌。

由于“系统计划公司”的产品对美国的“国家安全”做出了巨大的贡献,使美国的军事构想和外交思维有了跨时代的飞跃,于是,公司的“掌门人”拉彼∙扎克赫姆 (Rabbi Zakheim)当然受到美国总统小布希和华盛顿“军阀”们的大为赞赏。2001年初,被小布希总统上台后,马上把他封赏为美国国防部副部长,跃升为被每一个华盛顿权贵朝思梦想、馋唾欲滴的美国国防部-五角大楼的“大掌柜”-总审计长(Controller),掌管美国国防部一年4、5千亿美元的“天文”数字国防军费预算,权倾一时。

他在9/11惨案发生的整整一年前,发表了一篇题为“重建美国国防-新世纪的策略、军力与能源”(Rebuilding Americas Defenses:Stratagy,Forces And Resources For The New Century)文章。文章公开“露骨”地叫嚣:美国需要一个新的时代,这个时代会带来(符合美国利益的)革命性的变化,而这个时代迟迟未来到的缘故,是因为“缺少一个像新‘珍珠港’一样的灾难性的事件(absent from a catastrophic and catalyzing event like a new Pearl Harbor!)

波音飞机的警报系统
除了上面这个神奇的“遥控”飞行系统外,最重要的还有:波音-767、波音-757飞机的安控飞行系统,还设计了民航飞机的紧急警报系统。
那就是说,如果飞行中的飞机一旦遭到企图“劫持”的情况下,飞机上的驾驶员就可以马上向地面的航管中心发出“飞机被劫持”的警报。地面的航管中心及其它所有的飞机,在“被劫持”的飞机经过之区域时,都会在雷达和无线电的频率上显示这样的警报。
这个警报系统“简单又有效”,设计这样警报系统的工程师早就考虑到飞机上出现这样的紧急情况时,是分秒必争、“瞬间定乾坤”的特殊环境,所以精心简化了操作顺序,只要用手指按一下按钮就可以。那就是,将飞行中的民航飞机上的无线电频率调至7500兆。
而波音-767、波音-757两款飞机的驾驶舱内,就有4个这样的报警按钮,甚至,其中两个就在飞机的正、副驾驶的操纵杆上,不需要做任何“引人注意”的动作,就可以“不费吹灰之力”将“劫机敌情”发送。
当地面航管中心的管理人员与天空中飞行的飞机驾驶员在7500兆频率通话时,就马上知道飞机被劫持,这是预先设定的“暗号”和警报。再有,当无线电频率调至7500后,飞机上的驾驶员再也无法可以将无线电的频率再调回原来的普通频率。“被劫持”的飞机要一直降落在就近的机场后,由地面的航管中心的审核和“批准”,才可以解除警报。因为,将无线电频率调回正常的频率,来解除“被劫持”的警报,需要密码。
但是能想象吗:在9/11大屠杀的那天,总共有4架波音-767和757系列的飞机被“恐怖分子劫持”,而没有一架飞机上,有飞机的驾驶员向地面的航管中心发出飞机被“劫持”的警报?      

根据当时美国媒体的报道、和美国“9/11委员会”的调查报告称:“恐怖分子”用的是塑胶刀子和割胶带的小刀(box cutter,中国小孩用来刻纸花的)来“成功”劫持4架飞机的,那么,他们怎么能够“破门而入”坚固无比的飞机驾驶舱门的?怎么能够使大部分曾经是受过严格军事训练的、身强力壮的美国战斗机飞行员在瞬间就失去一切“活动能力”、无法发出“劫机”警报?

要知道,报告飞机被劫持的警报、把无线电频率拨至7500兆的开关就在飞机驾驶舱内的机师手中的驾驶盘上,怎么可能在4架被“劫持”的飞机上,有八位正、副飞机驾驶员,为什么没有一位发出这样重要、却又简单的警报?

要知道,飞机上这样的设计是最符合科学和逻辑、最方便飞机上驾驶员在万一遇到有劫机暴行时,可以“轻松”地在瞬间就可以将“劫机敌情”报告地面的航管中心,表示飞机出事了 。

而且,美国联邦航管总署有明确的规定,在飞行中的飞机必须“锁紧”(remian securely locked during flight)飞机的驾驶舱门,有什么令人信服的理由或者是“巧合”、在所有的4架被“劫持”的飞机、及飞机上的8位驾驶员,故意违反联邦航管总署的飞行规定,让所谓的劫机恐怖分子可以“乘虚而入”、用小孩都难以“吓唬”的塑胶小刀子,成功“劫持”了4架民航飞机?
当你明白这些最简单的道理后,这个真正9/11血腥大屠杀的“设计师”们所编造的“中东恐怖分子”劫持了飞机的“故事”,是无论如何无法使人信服的。这样令人倍感蹊跷的怪事,能使人相信、在9/11恐怖攻击的那天,这4架波音飞机上曾经真的有发生“劫机”暴行吗?

波音飞机的安控系统
再回到波音飞机的安控系统。
前面已经介绍了波音飞机的“遥控”飞行和“警报”系统,现在来介绍波音飞机的“安控”系统。
前面提到,波音飞机是在秘密的情况下安装了“飞行安控系统”的,那就是,民航飞机的飞行完全是按原先制定的飞行计划,并由电脑程式来控制、执行。飞机上的驾驶员如果想要对飞机的飞行计划产生“邪念”、擅自改变飞行计划、有任何“越轨行为”的话,可行程度是非常有限的。
万一在飞机被“劫持”这样特殊的情况下,飞机上的驾驶员在劫机恐怖分子的“胁迫”下,被迫做出无奈的“非法”行为时,地面的航管中心也可以通过预定的密码,进入飞机上的电脑控制系统,把驾驶操作飞机的“特权”,从被“劫持”的飞机中再“劫持”回来,并重新“命令”电脑控制系统,把飞机安全降至就近机场。

当然,当飞机从自动飞行转换到手动操作的时候,飞机的驾驶员有一定的“自由活动”权力,但是任何的“自由活动”,是绝对不能够超出“飞行安控系统”电脑程式所容许和规定的范围,而这种“范围”特别是体现在“飞行安控系统”软件设定了飞机的最大灵巧度:那就是飞机转弯的角度大小、飞机爬升、降落时的角度。
因为尽管波音-767和波音-757飞机的机身庞大、笨重,但并不影响飞机飞行的灵活性,所以“飞行安控系统”的电脑软件设计了不允许飞机在转弯、爬升或降落时过分“灵巧”。并且,故意使飞机在转弯时,动作犹如海洋中的大油轮般笨重、迟钝。因为只有这样,才不至于使飞机上的乘客,在座位上泼翻手中的饮料,或者造成旅客与旅客之间不必要的身体“接触”而 造成不必要的“肢体伤害”,从而避免了给大批“受伤”的旅客,来提出要求赔偿的法律诉讼的机会。

飞机上的“飞行安控系统”是天才的杰作,设计完美无缺,密不透风,并且,既然设定了爬升和降落的角度,那么,自然也有效地防止了飞机“人为”的恶意坠落;也就是说,即使有恐怖分子想“坠毁”飞机,飞也不会直线下降、自由坠落。另外,“飞行安控系统”的电脑软件还设有自己的“保安防卫”(Self Guarding Protection System)措施,没有人可以随便在飞行中、在没有得到地面航管中心许可的情况下,更改飞行控制电脑程式。

如果有任何飞机驾驶员起什么“邪念”想进入飞机上的电脑安控程式的话,电脑马上会给予“蠢蠢欲动”的不法分子严重警告;如果“不法分子”还是屡屡不改、“一意孤行”的话,“飞行安控系统”马上会接管飞机的飞行重任,将飞机降落至预先设定的就近机场。
事实上,只有美国航管总署、和肩负保卫全美国领空安全的北美防空指挥中心,才能够在特殊、紧急的情况下,改变“飞行安控系统”的电脑程式,因为只有他们才具有打开软件、进入控制系统的密码。
并且,最重要的是:波音-767 和波音-757机型最为显著的“安控装置”,是飞机上具有防止飞机“撞山”或者“撞楼”的特殊功能的。这样假设:万一当飞机飞近高山或者是高层建筑物的时候,飞机上的驾驶员发生身体的紧急状况、比如心脏病突发、脑血管爆裂的情况下(尽管两位驾驶员同时发生这样情况的可能性非常低),飞机可能会飞进危险的距离。不用担心,飞机上的高能红外线感应器会马上通知电脑,并发出警报。如果遇到飞机上的驾驶员还是反应迟钝、“笨手笨脚”不及时采取措施时,飞机的“飞行安制系统” 就会自动地“当机立断”,把飞机从驾驶员手中强行“接管”过来,将飞机自动爬升到安全的高度、或者飞离、避开可能“碰撞”的危险区域,翱翔在安全的天空。

而这样的原理很简单,连现在小孩的玩具车上,都装上微型的传感器,玩具车会在墙壁、甚至桌椅的脚前面自动停下,那更不用说造价上亿美元的波音飞机。
既然“飞行安控系统”(FCS)有了无人驾驶飞机、半途可以被“遥控”飞行、及安全飞行(防止撞山、撞楼)等神奇的功能,飞机是否有驾驶飞机的“驾驶员”只是一个象征意义,而不具任何实质意义。只是,对每一个搭乘飞机的旅客来说,如果没有驾驶员的民航班机,有人会敢坐吗?
这就是为什么在9/11前,有理由相信,全世界好几个国家的民航飞机曾经被“恐怖分子”劫持,但是却从来没有发生在美国。在这里,绝大部分的功劳,要归于“飞行控制系统”。因为劫机恐怖份子知道,美国航空公司的民航飞机、和地面的的航管中心比他们“聪明能干”得多,他们的“恐怖理想”只是幻想,是不太会得逞和有机会实现的。

美国是所谓西方“自由世界”的老大,是“冷战”胜利的英雄,也自然变成其他有些国家在宗教、文化、意识形态方面的 “宿敌”,这是可以理解的。但是这些国家可能是宗教方面的“强权”, 但却是国力的“懦夫”,手无缚“鹰’之力,平时面对世界“霸主”的美国,更是敢怒不敢言,若有丝毫“哪里有压迫、哪里有反抗”的“邪念”,也是敢想不敢做,打打“口水战”罢了,以息心头之怨、和解民族之恨。

所以,明白了没有,如果要让全世界的人在电视上“目睹”撞击世界贸易中心摩天双塔南楼那样的“恐怖攻击”,撞楼的飞机必须被“调包”。因为飞机上的安控系统会有效地阻止飞机撞击大楼,而真正的、从波士顿罗根机场起飞的联合航空175次航班飞机是所谓的“安全飞机”(safe plane),是无法完成“撞楼”的重任的。

根据现在解密的资料,在50年代末和60年代初的美国,通用动力公司(General Dynamic)已经在美国国防部的授意下,成功地将“F-106三角镖”(F-106 Delta Dart )型战斗机,改装成无人驾驶战斗机。而这种无人驾驶的战斗机可以完全在被地面的飞行员“遥控”的情况下,进行自动启动、在跑道上爬行、起飞、执行作战任务、然后,安全飞回基地。
而唯一在这样“神奇”的飞机上需要“人工服务”的,只是在无人驾驶的飞机上,加上燃油和装载弹药。

再想像一下,在60年代的中国,这个在那时的科技水平被西方国家认为是落后至少50年的国家,在很多大城市里的少年宫里,优秀的少先队员已经有“遥控飞行”的模型飞机,来作为玩具了。
那么,在四、五十年后的美国、这个科学和技术的发展日新月异、军事实力在全世界无可匹敌、军费预算是全世界其他国家总和的国家、那些精通“十八般武艺”和各种兵器的华盛顿“军阀”们,弄几架“遥控”飞行的民航客机,在9/11那天来执行即将永远改变这个世界的“恐怖袭击”,应该不是什么“不可能的任务”吧?
这里再有个小插曲:2001年3月2日,美国有线电视“福克斯”(Fox Television),播放了一集精采又摄人心魄的电视电影,名称叫“独行侠枪手-“The Lone Gunman”。  

而“独行侠枪手”是个美国最为著名、最为流传的政治阴谋典故,是有关当时在60年代初血腥刺杀肯尼迪总统的阴谋。尽管,在事发后的现场发现有多颗子弹涉案、在场的的证据,并且,当时美国德克萨斯州的州长康利(John Connally)同坐在肯尼迪总统轿车的前座,他的肩膀、背部、手掌和膝盖都遭到到枪击而受伤;当时,就有多方面的证据强烈显示了美国的军情组织参与刺杀肯尼迪总统的阴谋行动。但是,美国国会“独立”的调查委员会-“沃伦委员会”(Warren Commission)由美国最高法院的大法官沃伦(Earl Warren)带领的调查报告,却得出了 “是单一枪手(lone gunman)和一颗神奇魔术子弹(single magic bullet)”刺杀了肯尼迪总统的、令全世界震惊的荒谬的结论。

从此,“孤单枪手”成为深具讽刺寓意的政治阴谋的代名词。

回到电影情节,故事是一架波音民航飞机被“坏人”劫持,并由坏人“遥控”操纵,威胁要撞入纽约的世界贸易中心摩天双塔大楼。
而电影里的“坏人”,就是被贪婪无比的美国军火商(国防工业)收买的美国军情人员,希望制造这样一个“血腥”事件,来“嫁祸”于恐怖分子,从而达到促销军火,发动战争,以及在全国、全世界展开“反恐运动”(读者可以上网YouTube 观赏)。

而这个劫持飞机的“坏人-美国的军情人员”,就是通过前面介绍的地面控制中心的电脑程式,遥控“劫持”了美国的民航客机。
无法知道,这是个9/11恐怖大屠杀的“先兆”,还是有人从电视剧那里得到了“灵感”。尽管这是一个“虚拟”情节,但是有一点非常清楚,“遥控”操作民航飞机,已经不是什么无法想象、和不能泄漏的“天机”了。

尽管当时小布希的美国政府,竭力否认这种全球“独领风骚”的飞行技术系统的存在,但是许多航空业的专家、退役的飞行军官、甚至华盛顿高层的“圈内人”等,都在公开的场合“透露”、并一致认为:就是这种“遥控”操作巨型飞机的飞行技术,操纵、驾驶着这些飞机,撞入纽约世界贸易中心的摩天南、北双塔。

而有关美国波音飞机公司所制造的波音-767和757系列的民航飞机,是否具有被“遥控”操作飞行的功能,有兴趣的可以查阅美国国家专利局、或者波音网站有关“飞机的控制和通讯系统”(Control System For Air Vehicle And Corresponding Method)。



点评

应有专门人员调查并得到结论 。  发表于 2018-4-14 20:00
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