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刘永泉带领科研人员全力开展专项技术攻关

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发表于 2018-7-10 02:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2018-7-10 02:08 | 显示全部楼层
这个分析比较靠谱
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发表于 2018-7-10 11:28 | 显示全部楼层
我们换个地方,接着聊
1. 首先我们知道WS15的加力推力至少有18吨,按照你前面给出的数据:  FWS-15   流量:30KG/S   最大军用推力:125KN最大加力推力:185KN  。跟你所说WS10B  144KN相比加力推力大28.47%左右,军推高35.7%,这样大的推力差别,意为着什么?这意味着换发动机的时候,整架飞机的气动要从新设计,机身截面、各气动面面积、机翼、鸭翼、垂尾后掠角度等等都要重新设计、静力实验要从新做。机身内部结构也要重新设计,飞行控制率重新飞过,因为用内置弹仓的五代机都是火飞推一体化设计的,这意味着火控系统、武器系统也要跟着重新实验,这就不是换发动机而是重新设计试飞一架飞机了,你觉得国家也好,空军也好能接受么?
2.只有用高推的核心机,才能实现平滑过渡,既然完整版的J20是用WS15的,那么干脆用高推的核心机和太行的低压段串装起来组成一台发动机,这样做不但加力推力足够,军推超巡也不是问题。将来还可以拿这个发动机去升级太行发动机,因为风扇直径一样,进气道就不用从新匹配了。加力推力虽然受风扇直径的限制可能小了点,但也够用.跟传说中的155kn也对的上号。最重要的是换WS15的时候,调整的工作可以实现最小化,因为超巡的时候都是靠核心机的,而大家核心机本来就是一样的,不但推力接近而且响应曲线也几乎一样,换了完全版WS15的时候也可以先降低推力到155kn,这样更稳妥,等发动机成熟了,再调高来用。这样做几乎不用调整飞机的气动外形,只有调高推力的时候才需要做气动外形的修改。
3.从当年高推核心机的进度来说,是有可能跟上J20的进度的,当年的高推核心机不但上了高空台,而且是配了外涵道的,也就是说 江和甫总师是很有远见的。不但干了核心机的工作,连验证机的工作都干了一部分,用太行的低压段串装起来做一下适应性修改,赶在J20试飞前是有可能弄出一台可用的发动机的,而且当年也有消息说j20配套的发动机刚完成300多小时的试飞。貌似也对得上。而你说WS10b 在2010年就完成了设计鉴定,设计鉴定不止300个小时吧?
4. 以上只是个人猜测,不代表站队,就看今年珠海航展上有没有确切消息了。
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发表于 2018-7-10 11:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 sarin 于 2018-7-10 12:45 编辑

从144kn和90kn的数据来看,满足J20超巡的需要是没问题的,毕竟气动设计上有很大优势,可以填补动力上的不足,只是有一点没想明白,这都两个完全不同的核心机了,怎么还都叫太行?难道是A系列和B系列,A系列就AⅠ、AⅡ......., B系列就BⅠ、BⅡ....... ,一个型号搞成个双黄蛋!   还有这张照片,你怎么看?自从兵工科技上出现了这个155kn后,它在媒体上也多次出现过,还有另外一个WS10B存在么?
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发表于 2018-7-10 22:08 | 显示全部楼层
我把这个先搬过来,做个参考。
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一:谈一下我国发动机,太行发动机很多人了解,但也不了解。为什么这么说呢?

太行发动机有两款25KG/S的核心机,87款改进版的核心机,1999-2002年的新款核心机(由中推核心机发展而来)。
87年核心机下的产物:WS10A  发动机结构( 3912):风扇是3级轴流式、9级轴流式高压压气机、高压涡轮是1级轴流式、低压涡轮是2级轴流式
2000年核心机的产物:WS10B  发动机结构( 3711):3级整体叶盘结构的风扇、七级轴流式高压压气机、高压涡轮是1级轴流式、低压涡轮是1级轴流式

WS10A 2006年初完成设计定型(张恩和)
2010年完成设计鉴定(刘永泉)
2010年潘若痴对九级高压压气机前面级进行了改进、2011年初进行了部件试验。
2014年珠海航展报道太行发动机最大推为14吨并已经完成定型
2017年黎明对太行进行了生产定型。(生产定型说明WS10A已经发展到的尽头,所有技术状态和工艺都已固化)

WS10B 2003年立项,同时立项的还有WS20,都是国家的重点项目。WS10B和WS20被称为二型机。WS10B总师刘永泉。
WS10B的工程验证机在2006年9月完成了高空台的试验
2007年转入原型机研制(术语转段)
2010年在歼10上完成首飞,转入到鉴定试飞,也叫定型试飞。
正当研制节节顺利的时候,2012年WS10B遇到了严重的技术问题(共振),历经1年多的时间和大量的试验验证(3次压气机部件试验、上百次整机地面试车、高空台试验及飞行验证),终于在2014年2月底才使问题归零。
2014年11月28日,历经整整三个月,WS10B完成了定型试飞;
历经三个月,2015年2月底,WS10B 完成长久试车。

2018年空军发布微博(官方)在介绍歼10C加入空军战斗系列时,深圳电视台称WS10B最大推力为144KN(14.6吨),不加力推力为90KN以上(92吨+)。

二:目前歼20使用的是WS10B,可以超音速巡航(1.7倍音速),这得益于歼20优秀的气动设计;另外WS15已经在歼20上试飞。

WS10B还在进一步发展和提升当中。2017年9月出现的2021号歼20使用就是WS10B的改进版(锯齿黑太行,有使用新的高温涂层和喷管)。

WS15的相关信息:
2005年4月完成核心机地面试车
2009年12月25号核心机高空台达标
2010年3月22,红林动控所3个月完成两台套动控产品研制
2011年WS15工程验证机由黎明厂交付
2015年8月29日,林左鸣在高空台给动力所6人颁发了“航空报国金奖”,说明WS15工程验证机完成了所有的试(WS10B在2012年排故,WS15验证机肯定受到牵连,因为共振是共性问题)
2016年WS15转入了原型研制、2017年初蔚夺魁完成了试飞准备前的地面试验;
2017年4月13日,报道了“西工大与动力所联合成立重点项目控制支撑团队”(曹建国用4个最描述该型发动机)。
2018年3月3号,航空试飞改装有绝招的八股中报道了WS15完成了首飞。

2018年7月1日庆祝建党97周年,介绍动力所刘永泉总师的文章,其中有一句话说道:从昆仑到太行,我国的航天发动机实现了自主研制成功到世界最高水准的突破。这句话没有讲到WS15呀!没错,因为刘永泉不是WS15的总师,而是太行系列的总师,但为什么说是WS15呢?他突破了WS15的什么呢?答案就是“国产发动机使用中最重要的振动问题”,所以刘总师突破的是WS15的振动问题。其实这个发动机的共振问题的突破早在2016年2月24日官方报道中就有报道过(动力所总设计师 某型发动机试验成功 十二五研制目标实现),因为整机振动问题意义重大,它解决的是共性问题。但是从“世界最高水准的突破”我们可以看出WS15快成功了,因为它在歼20上装机试飞了。这个观点也得到飞舞的摩蝎的认可,他认为完全版的歼20可期。

以下为比较靠谱的网上消息:

2.1 2017.12.16流出的“协作攀珠峰,全力助威龙”的图片

2.2 飞舞的摩蝎关于WS15的信息
飞舞的摩蝎在2017年12.19报出矢量菊,这个就是鼎鼎大名的WS15了;接着在2018.03.31报出BMW版歼20、2018.04.06号报出WS15在歼10B上已经试飞好后,准备在歼20上进行测试。

2.3 2018年流出黎明发布“生产定型”工作专项布置和XX发动机X台下线交付仪式
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