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这样做几乎不用调整飞机的气动外形

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发表于 2018-7-12 07:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 sarin 于 2018-7-9 23:54 编辑
龙腾图 发表于 2018-7-9 22:09
写一下我自己的观点,不代表谁对谁错:

1. 根据已知的官方公开消息,可以确定J20首飞和前几年的试飞用的 ...

1. 首先我们知道WS15的加力推力至少有18吨,按照你前面给出的数据:  FWS-15   流量:30KG/S   最大军用推力:125KN最大加力推力:185KN  。跟你所说WS10B  144KN相比加力推力大28.47%左右,军推高35.7%,这样大的推力差别,意为着什么?这意味着换发动机的时候,整架飞机的气动要从新设计,机身截面、各气动面面积、机翼、鸭翼、垂尾后掠角度等等都要重新设计、静力实验要从新做。机身内部结构也要重新设计,飞行控制率重新飞过,因为用内置弹仓的五代机都是火飞推一体化设计的,这意味着火控系统、武器系统也要跟着重新实验,这就不是换发动机而是重新设计试飞一架飞机了,你觉得国家也好,空军也好能接受么?
2.只有用高推的核心机,才能实现平滑过渡,既然完整版的J20是用WS15的,那么干脆用高推的核心机和太行的低压段串装起来组成一台发动机,这样做不但加力推力足够,军推超巡也不是问题。将来还可以拿这个发动机去升级太行发动机,因为风扇直径一样,进气道就不用从新匹配了。加力推力虽然受风扇直径的限制可能小了点,但也够用.跟传说中的155kn也对的上号。最重要的是换WS15的时候,调整的工作可以实现最小化,因为超巡的时候都是靠核心机的,而大家核心机本来就是一样的,不但推力接近而且响应曲线也几乎一样,换了完全版WS15的时候也可以先降低推力到155kn,这样更稳妥,等发动机成熟了,再调高来用。这样做几乎不用调整飞机的气动外形,只有调高推力的时候才需要做气动外形的修改。
3.从当年高推核心机的进度来说,是有可能跟上J20的进度的,当年的高推核心机不但上了高空台,而且是配了外涵道的,也就是说 江和甫总师是很有远见的。不但干了核心机的工作,连验证机的工作都干了一部分,用太行的低压段串装起来做一下适应性修改,赶在J20试飞前是有可能弄出一台可用的发动机的,而且当年也有消息说j20配套的发动机刚完成300多小时的试飞。貌似也对得上。而你说WS10b 在2010年就完成了设计鉴定,设计鉴定不止300个小时吧?
4. 以上只是个人猜测,不代表站队,就看今年珠海航展上有没有确切消息了。
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发表于 2018-7-12 08:01 | 显示全部楼层
专业!总之,歼20不可能使用WS10的某个版本进行试飞,理由层主以及包括老刀在内的其他专家说过不止数次。现在如果还在纠结这个话题的话,不是没有做过功课的小白那就是别有用心之徒。
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发表于 2018-7-12 08:05 | 显示全部楼层
有过报道,杨伟总师极其大胆的启用了试运行300多小时的新发动机。
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